1樓：ig加油鴨
年輕姑娘當空姐，是中國當下客航中的普遍現象，但卻是暫時的，因為現在年輕人還比較多。
筆者以為，空姐老了（準確說應該是年齡增大了），可以繼續作空嫂、空姨、空奶，直至退休。中國老齡化很快，這將是必然趨勢。
我曾乘坐過幾次外國航班，裡面的服務員絕大部分是中年人，甚至是老年人。有次搭乘美聯航的飛機，碰到一位奶奶級的服務員，曾和她聊了一會兒。她說她在這個航空公司工作了半個世紀，從未婚姑娘，到現在當了姥姥，言語中流露出了一絲自豪感。
2樓：
老了，身體吃不消，辭職，在家看電視劇集看出了遠視，平時就只有跑步這一項按時做的事，現在跑到膝蓋也不行了，總之我現在她媽是個廢物
3樓：劉點
老是指退休麼？我兩三年前在從南京回成都的航班上遇到空乘組組長過生日，剛好她女兒也是在這個航班，好像當時說是母女同在乙個航班的不多，全機一起祝福！這個組長感覺當時應該在五十左右，五十五和你一樣正常退休，沒毛病。
4樓：
我是國企單位，朋友在南航上班，正兒八經國企員工。
我今年去白雲找他玩的時候，問了句：你們平時去不去撩一撩空姐。
朋友回覆：不是乙個公司。基本上碰不到面，宿舍也是分開的。
其實有的答主已經回答的相當全面：
空姐老了都去做什麼了?
本來就是不是編內人員，雖然應屆生起薪高，但是頂不住累啊，天花板太低了啊。
當然對於那種長得好看卻只能去端盤子的，空姐還是相當美的崗位，但是其他人就不好說了。
你當個普普通通科員，剛開始工資和空姐差不多，工作又不累，沒事還能叼一叼別人，多美啊。
所以說，空姐好不好，你長得好看，卻只能端盤子的話，建議空姐。
但是如果你長得好看，又有一技之長，建議搞點別的東西。
長得好看，運氣有爆表，建議下乙個楊超越。
5樓：「已登出」
空姐學名空中乘務員，屬於乘務員的一種，在中華人民共和國屬於正當職業，且受勞動法保護。依據勞動法規定在本單位連續工作滿15年且距離法定退休年齡不滿五年的，不得無故開除。
6樓：空姐頭子
其實有很多空姐一直做到退休的。特種行業，一般45-50歲就可以退休了。
當然，也有好多提前離職轉行的。所以，也都是很正常普通的工作呀。
7樓：「已登出」
疫情期間有幾個同事辭職，還有之前辭職的前輩，她們有人去做了禮儀老師，有人自己開了空乘培訓班，有人做了博主，還有乙個跟我關係很好的小姐妹去了高鐵。
空乘這個職業啊就是外面的人想進去，裡面的人想出來，總有人帶著「飛行夢」擠進來，進來之後才會發現其中的不美好，又急著想出去。難啊……
8樓：謝佛成
空姐到了50歲就要退休了，比起法定退休年齡要早五年的時間。而航空公司一般每年都會再招聘年輕的空姐，去代替年紀稍大的，那麼這些的空姐退休後都去做什麼嫩？相信很多人都覺得空姐其實都是靠著外表和身材選上的，但其實空姐的文化水平並不低，尤其是國際航班的空姐，還會多國語言。
空姐上崗前都是要經過嚴格的培訓，服務、禮儀等都是要達到標準才能夠上飛機的。
第二：航空公司的培訓老師。航空公司每年都是要培訓很多空姐的，因此自然是有專門的培訓老師，而這些老師一般都是從空姐崗位上退休下來的人勝任的。
第三：如果是會外語的話，還能夠去當外語老師，或者翻譯。隨著現在出國遊和進口外貿的發展，對翻譯和外語老師的需求量都是非常大的。
第四：還有些空姐是做了幾年後，沒辦法承受壓力，或者為了家庭而放棄空姐這個職業，因此年輕且優秀的她們會選擇創業或者是自己以前想要從事的職業。
9樓：吳家小叔
你寫這個回答的出發點是你自己985本碩，覺得剛踏入社會1.2萬月薪不高，你考慮過我們國內大多數人的實際情況嗎？就像有名的「知乎人均百萬以上年薪」，這是不是很可笑？
本人曾從事過基建行業，也參與過多個國家重點工程的建設管理工作。我見到的是全國各地匯聚而來的農民工，一天9-12小時的幹活，住著鐵皮櫃，吃著路邊攤。而他們辛辛苦苦幹乙個月，也就8000-9000的收入，且沒有五險一金。
這只是國內尋常百姓的乙個角落而已。你自己憑著高學歷，有著美好的薪水美好的前程，就站著說話不腰疼？全國13億人，有多少985 211本碩？
你自己也說了，空乘大多是專科出生，那對於乙個專科生來說，剛踏入社會就有過萬月薪還不夠美好？你問問在座的各位，國內有多少人為了月薪幾千辛苦勞累。是不是薪水低了的工作就沒人幹了？
那你可能連普通的生活日用品都買不到，因為沒廉價勞動力了。
所以，看到你這種高姿態回答，真的忍不住要反駁你。麻煩考慮事情多從客觀事實出發，不要主觀臆斷。
10樓：陰山爛柯人
空姐，大多數都會一門別的語言。
可以去國外讀研，讀書。回來後入職企業。
一般都長得還不錯，也可以嫁入不錯的家庭。
老了也不必擔憂。
11樓：瓶子倒了懶得扶
已經見到好幾個飛到退休的老主任了，人家退休了就享清福唄，拿著退休工資想幹嘛不行，50左右，想拼的幹幹小生意，懶得就享受享受生活。
12樓：「已登出」
一般來說，沒到老的時候就已經找好下家了。家裡乙個親戚，民航學院畢業之後當了空姐，工作兩年多之後堅決不幹了，哭訴生理期失調起痘等等等等，之後家裡找關係去某企業當了個前台。
13樓：圓胖腫
有一些轉崗文職工作呀
以前在廣州時候，樓下市場部就有乙個小姐姐是空姐轉崗的，民航系統內部挺大的，不僅有航空公司還有航油，航空器材，航空資訊這些，要找個關聯公司崗位做也不難
當然有不少婚後就退役了
14樓：六月菖蒲
坐過國際航班，尤其是發達國家的，比如美國，國際航班上的空乘跟國內的感覺就不是乙個檔次了，年紀很大，白髮蒼蒼的都有。他們國內小飛機比空客320要小，每排只能做兩個人，他們的空乘就更普通了，胖哥們都有。中間服務就一塊餅乾一杯可樂。
我想造成差別的原因是
1、發達國家航空事業發展的早，空乘飽和後就只能內部消化，新進的空乘少，老空乘也沒有其他崗位可以安排，就直接服務到退休了
2、他們的航空出行普及率高，所以變成了一種便捷的交通工具而已。空乘跟普通服務人員沒太大差別。隨著航空公司利潤的降低，他們的待遇也沒有那麼高了，在招聘的時候自然降低了個人條件的標準。
3、國內航空發展起步晚，80～00年這段高速發展期，需要大量的航空人才，加之飛機出行當時費用較高，航班較少，航空企業收入高，成為高階出行的象徵，其行業待遇自然也高。高待遇自然吸引高素質人才，所以空姐成為美麗的代名詞。
隨著社會的不斷發展，飛機出行成為一種普遍的交通工具，航班的增多，費用的下降，空乘的收入會不斷的普通化，20年前空乘10萬一年的收入肯定是高收入人群，但是今天空乘20萬的年收入可能也只淪落為普通收入水平。航空企業不再擴張，內部後勤人員會趨於飽和，以後空乘轉內勤會沒有空缺，所以以後我們會不斷看到年紀大的甚至40，50歲的空乘在我們身邊服務。所以趁現在多看看漂亮的空姐吧。
15樓：抄底大V
空姐老了做什麼，還是看空姐擁有哪些可以應用到其他領域的技能。比如前幾年見過乙個飛中韓線路的空姐，後來去了某遊戲大廠做了中韓遊戲團隊的翻譯，韓語這項技能就算是其換工作的核心技能了
16樓：
瀉藥。國內空乘能做到「老」的不多，都是幹個幾年轉行幹別的，而且本來就是吃清楚飯。也別說工資高，這行業天花板太低。
舉個例子，我前任，08年航大畢業直接進的國航，10年就跟個拆遷戶結婚然後辭職了。我學生裡面當空乘的也不少，各大航司的都有（南航海航居多），基本上都是幹個5年左右辭職，幹啥的都有，我知道的比較出息的兩個是去了美帝讀書深造
17樓：
不知道……反正我表嫂是一結婚就辭職了，那時候也就二十五六歲的樣子吧。她自己親口說的，做空姐做的心累，這碗飯繼續吃還不如結婚生孩子更幸福。
18樓：渡餘生
不請自來看到了很多回答什麼找個有錢人嫁了什麼費盡心思擠進頭等艙想笑不能否認這個行業確實有幾條魚腥了一鍋湯不過我們大部分乘務員都是安安心心的飛航班我們也是很簡單的一群人也是和當下年輕人一樣偶爾宅偶爾瘋一下吧看到夜店有空姐你們其他行業不去蹦迪喝酒麼？我們不可以麼？其他行業的小姐姐不出來耍麼？
其他行業的小姐姐沒有嫁給有錢人的麼？我們差了點什麼？為什麼標籤這麼多？
我們就是普通搬磚的求放過還有什麼叫費盡心思擠進頭等艙我們的晉公升模式就是這樣我們努力進入公務艙考上乘務長難道不是努力工作麼不要以為在頭等艙對待旅客態度特別好就是為了尋找有錢人我們是怕投訴不知道的請了解一下乙個投訴對我們來講多麻煩 ps 在航班上我真的會盡我所能對待我的旅客雖然我不熱愛飛行但是我做一天和尚撞一天鐘而且予人玫瑰手有餘香我對旅客好一點她們也舒心的對我笑就一句小姑娘辛苦了就值得我對他們好最後回答樓主問題我還年輕現在有一點想法想去做個培訓老師，沒具體想過年紀大了做什麼如果身體可以也可能一直飛不過我可以很明確的說我會自食其力，努力生活
19樓：
2023年，空乘專業畢業，當年就是因為看到做空姐很神氣就報考了這個專業，大專。
畢業前成功被航空公司錄用，培訓好幾個月，陸續上機。
剛開始覺得新鮮，開心，初次上機被老員工塞進行李架上時，興奮得不得了。
半年後，開始厭倦工作節奏。
期間在機場偶然認識了現在的老公，然後做空姐1年後主動辭職，結婚，生了兩個孩子，目前是全職家庭主婦。
剛入行時，工資確實吸引人，同級的人只能拿三四千月薪，我能拿到進1w，但幾年之後就會發現薪資差距很小，被反超了。
空乘專業可以報考，但不推介妹妹們從事空姐這個職業。
20樓：槍托上的鋼盔
我就是做乘務的，都是直接簽合同的吧，反正乙個月上一半休息一半差不多，飛行號為不同飛的頻次也不同。感覺繁瑣的就是亂七八糟的事情挺多，別的還好
21樓：風谷來客
在很多人眼裡，空姐是吃青春飯的。沒做幾年，他們就會被航司給拋棄掉或者找個有錢人。
但是實際上，只要你沒犯過大的錯誤，每年的體檢能夠通過，空姐是可以一直幹下去的。
空姐如果離職，大部分也是選個離家近，待遇好的地方繼續飛。也有少數離開民航，從事其他行業。如：
空乘老師
前台行政類
培訓禮儀類
健身教練
自由創業
讀書深造
嫁人全職媽媽
但是在學歷並不佔優的情況下（多數空乘學歷是大專，985、211的鳳毛麟角），空乘不說是天花板，也是排名前幾的好工作了。內部優勢來看，稅後過萬，國企背景，工作穩定，遠超一般企業的福利，高額的醫保報銷比例。外部優勢來看，乙份人人羨慕的工作環境，明確的成長路徑，人格魅力的塑造，較為直觀的價值反饋、眼界的開闊等等。
我們之所以在飛機上很少見到年齡比較大的空姐，是要認識到中國民航發展的歷程。
《2023年民航行業發展統計公報》顯示，截止2023年底，民航全行業運輸飛機期末在冊架數1597架。
《2023年民航行業發展統計公報》顯示，截至2023年底，民航全行業運輸飛機期末在冊架數3818架。
在2023年，中國共有30000多空姐。
但是到了2023年，《2023年中國民航乘務員發展統計報告》顯示，截至2023年底，中國共有108955名乘務員。
從性別和年齡結構看，中國運輸航空公司乘務員的男女比例為1:3，即有82000+空姐。
乘務員的年齡分布呈現明顯的正偏態分布，女性乘務員的從業年齡高峰為24歲，男性乘務員的從業年齡高峰為25歲。
如果空姐按21歲入職，那麼2023年那3萬多空姐到2023年剛好就是30歲。根據上圖年齡30+的空姐差不多有2萬多人，也就是說空姐年齡大了，絕大多數空姐還是在繼續飛。她們為中國民航的發展壯大，為提公升中國民航的運輸和服務水平做出了出色的貢獻。
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