1樓：喝茶聽戲
作為管制系統中的一員，可以負責任的告訴你，航空管制就像流水線上擰螺絲的－－卓別林電影《摩登時代》了解一下。或者稍微貼近真實的《空中塞車》。飛機晚點，航空管制原因可能是從起飛到降落所有環節中任意一點出現了「堵塞」。
為保障安全，每段路的通行能力都有相應的限制－－可以理解為四車道、六車道、八車道。
2樓：伴山大兄
只是準點和提早到達了沒有印象而已----航班安排實際上是有預留時間的---晚點和取消航班會印象深刻點！
至於航管的原因----那就真不好說了---天氣、軍需、安保等原因都很有可能---安全至上！遲到總比不到的好！你說對吧？！
除了某一兩個機場因之前的調整需要可能會導致盤旋待降---國內還真沒到航線使用率過高的狀況出現，畢竟每個機場航班設計還是有一定的容錯率的，更何況絕大部分機場都不算飽和。
3樓：
樓上答主把航空管制的原因說的很詳細了。
航班延誤的原因工作人員是不會隨便說乙個理由的，因為什麼延誤在網上都能查到，工作人員隨便說個理由被旅客發現反而陷入被動加大後續的工作難度。
4樓：渡渡鳥
天空很寬廣但不是飛機上去隨便飛，有嚴格的規定區域，這些區域的審批不在民航局手裡。如果有興趣，可以去找找中國和美國的管制點，兩個國家的差距顯而易見。舉例說，如果上海飛去烏魯木齊，飛機必須要經過幾個點（北京-西安-蘭州），如果當中乙個點除了天氣或者其他問題，請問飛機能不能從武漢這裡飛過去，回答說對不起，規定必須要從北京走。
5樓：bear本二
航空管制無外乎幾種情況。
空軍活動，這可以直接把你的航班按在地上無限排隊，直到活動結束，從十幾分鐘到幾小時不等。
天氣狀況，天氣驟變突然大霧，視野極差。你覺得起飛嗎？你敢降臨嗎？這種天氣包含但不限於暴雪、大風、暴雨等嚴重影響視線或地面的天氣狀況。
飛行事故，你所在的航班或其他航班在當前空域出現緊急狀況，空域清空。而或者你所在的機場距離事故飛機最近，為了保證安全清空跑道，照樣無法起飛。
6樓：gffgef
國內的航路是固定的，航班架次逐年遞增、天氣原因、機場條件等等都會影響航班準點率。
飛機在天上是乙個立體的模型，受影響的因素很多，目前天氣和流量是兩個重要原因；起降機場氣象條件、航路氣象條件，起降機場流量控制、航路流量飽和度等等，民航為此這幾年做了很大工作，開闢新的航路、加強氣象預警、加強各部門協調，準點率逐年遞增。
或許你不了解，每一次起降都是背後多少人默默無聞的付出所帶來的。
致敬民航人！
7樓：唐伯虎點蚊香
是的。建議以後取消管制，讓飛機隨便亂飛。
你並不是想知道真相，
從這個已經帶有預設立場的問題中就可以看出，你只想聽我重複你認為的真相。
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