1樓：
很是可惜。
最近陸續購入了遊戲本體，摩托資料片，季票以及所有未包含在季票中的DLC，算下來也不過花了乙個完整遊戲（60刀）的錢。
我覺得這才是成品該有的樣子，要是發售時就有這樣的品質而不是先發售半成品後續慢慢改進，肯定不會是現在這種結局。
從發售之日起，《駕駛俱樂部》是乙個優點和缺點都突出的遊戲，如果要打分的話應該是6/10（和《1886》一樣）；經過27個補丁更新後的今天，優點增加了缺點減少了，再一次打分的話我覺得是8/10。
Evolution工作室誠意是有的，我相信他們已經盡力了，但這掩蓋不了發售時的失敗。
要知道《駕駛俱樂部》本來應該是作為首發遊戲為PS4保駕護航的，在跳票了將近一年之後發售，居然還是半成品。
那Evolution應該把預定內容全部做完，然後2023年發售嗎？
我估計任何乙個理智的發行商，包括索尼，都不會同意。
所以問題的關鍵是Evolution自己的開發效率太低了，或者應該說開發策略有問題；他們有時間把畫面做成次世代標桿，確沒有時間把遊戲核心要素打磨一下。
(擴充套件閱讀：http://
)在乙個新IP上精雕細琢，追求細節，也不能說錯，說不定能做成下乙個《最後生還者》呢？
但是在競速遊戲衰退的大背景下，還有肩負PS4首發遊戲的責任，這麼搞非常不明智。
而且他們也不是頑皮狗或者聖莫妮卡。
所以索尼做出解散工作室的決定某種程度上也可以理解。
這件事件告訴我們，軟體業流行的快速迭代開發不適合主機遊戲界，至少目前來說是這樣。
玩家變的越來越挑剔和難以滿足，值得一玩的分界線已經從6分提高到了8分甚至9分；面對優點和缺點都很突出的遊戲，他們不再選擇容忍缺點而享受優點。
2樓：孟德爾
算是市場規劃失敗吧。
現在賽車遊戲都是作為主機的頂梁柱，畫面、規模、系統都不容有失，這樣一來對資金和人手的要求就很高。中型開發商能保證畫面和手感就不錯了，全方位和FZ與GT拼是不現實的。駕駛俱樂部就很典型，雖然畫面是最高水平，系統也很好，但較少的首發內容和大量BUG影響了口碑，更不要說跳票的問題了。
原本SONY的想法應該是在GT系列外搞差異化競爭，畢竟原本娛樂向的山脊已經沒有了，午夜俱樂部又過於日本化，娛樂型賽車只有極品，感覺還是有空位的。
可惜賽車遊戲市場本身在萎縮，投入又大，這種中型製作吃力不討好。原本摩托風暴是SONY的招牌遊戲之一，隨著開發商解散也終結了。某種意義上，可以認為槍車球中的車已經衰落了。
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