1樓：許軒銘
大家都在說東京的軌道交通之發達是因為接入了輕軌，火車和地上鐵部分。其實倫敦真正的軌道交通圖是這樣的。
除了地鐵外，還包含了大量的火車通往倫敦郊區。這樣看起來其實也挺潦草，但是適當將中心城區的比例放大會顯得不那麼擁擠。比如說我從warren street站走到big ben所在的westminster站，中間差不多六個站，走路只要半個小時左右。
但是同樣半個小時的路程，在西北四區就可能只是preston road到Northwick park僅僅一站的距離了。
2樓：萬宬彰
然後在淺草橋拿的實物圖（原諒我的拍攝技巧）翻了好久才找出來的。
不覺得一點都不亂麼。和地圖上的相對位置符合的很好啊。對比起來找路真是太方便不過了。
具體的情況排名第一的那個答案講的很詳細了。民營鐵路和各種電車穿插在地鐵線裡是挺複雜的，各種找不著北。最後，不要在上班時間坐山手線！！！
3樓：Denshajan Iniku
樓主所看到的東京的線路圖，並不是只有地鐵，絕大部分是JR和私鐵線路。東京地鐵只有14條線路，其中東京メトロ（Tokyo Metro）9條，都営地下鉄4條。所以如果樓主只是看地鐵線路圖或許並不覺得那麼霸氣了，東京首都圈地鐵+JR+私鐵線路可以觸及到千葉和橫濱
4樓：
首先得注意一點，建設的早晚和系統的複雜與否完全無關。格拉斯哥於2023年開通地鐵，在今天，其線路圖是這個樣子的：
（圖片擷取自雅虎日本的地圖）
與之相比，倫敦線路複雜的Euston一帶也顯得非常簡單。
（圖片擷取自谷歌地圖）
然後我們看一看線路圖的風格。
當下倫敦地鐵的線路圖，可以說是平面設計的一大經典。在2023年，地鐵工程師Harry Beck在自己的筆記本上畫下一張倫敦地鐵的簡圖，用水平，垂直以及四十五度的線條勾勒出倫敦地鐵的結構。而在此之前，幾乎所有的倫敦地鐵線路圖均會畫出線路的真實走向。
他的設計後來被採納。2023年，簡明風格的線路圖開始大規模發行，當年一月即印出七十萬份。
2023年的線路圖是這個樣子的：
）大半個世紀後，雖然倫敦的地鐵線路改動頗多，地鐵圖的設計風格也有所變動，但很多基礎的設計方針卻未有改變。在今天，倫敦的地鐵圖大約有如下的這些特徵：
只使用水平，垂直，以及四十五度角的斜線表示線路。
用短橫線標識一般車站，用白底黑邊的圓形標識換乘車站。
不論現實中距離多少，在圖上，各車站間的距離盡量保持一致。
將線路複雜的市中心擴大，線路簡單的郊區則相對壓縮。
不論是一般車站還是換乘站，站名均採用同一字型大小的文字。
共用軌道的線路，在地圖上畫成緊貼的兩條線。
除去用下劃線標出的兩條，其餘的諸項特徵，均可在2023年的地鐵圖上看見。使用超半個世紀卻在風格上一脈相承，這足以體現出倫敦地鐵線路圖的優秀。
而題目中給出的東京地鐵線路圖，則有以下這些問題：
線路角度較為「隨意」。這一點，在地圖下方大江戶線的川島-森下兩站間可以看見。這裡上方的數條線路均是平行，唯有下面的大江戶線走了乙個奇怪的角度，看上去十分不協調。
除此之外，南北線北段，大江戶線西段，也有同樣的問題。
線路轉彎的半徑不統一，看上去不圓潤且生硬。在那張圖上，丸之內線在霞關-銀座間轉了乙個很生硬的直角，而不遠處的日比谷線在霞關-日比谷間雖然也轉了乙個直角，但看上去要平滑得多。三田線在大手町北面是折線，在大手町南面卻轉了乙個圓滑的彎。
這種問題，在這張圖上比比皆是，幾乎所有的轉彎都「與眾不同」，細細看來，十分混亂。
配色不佳，各條線路間的對比不強。
（擷取自：https://
tfl.gov.uk/cdn/static/c
ms/documents/standard-tube-map.pdf
）這是倫敦地鐵官方線路圖上倫敦金融城一帶的線路。先前提到的那些特徵在此都可以看到。
（擷取自：File:London Underground Overground DLR Crossrail map.svg）
這是網友繪製的同一區域的地鐵圖，包含了興建中的CrossRail線路。這張圖中的線路角度較為隨意，走向也更貼近現實，車站名稱的字型大小也更大，且用粗體字標示出了換乘站。看上去，這張圖是否更為雜亂呢？
我自己用東京風格畫了一張線路圖，大概就變成這個樣子了。
（擷取自：http://www.
tokyometro.jp/station/c
ommon/pdf/network1.pdf
）這是先前提及的東京霞關一帶的地鐵線路，在當下東京地下鐵的官方線路圖上的樣子。可以看到，官方的配色比題目中的要鮮豔許多。
（擷取自：http://www.
tokyometro.jp/station/c
ommon/pdf/network2.pdf
）另乙個版本的官方線路圖，畫出了各車站站台的相對位置。順便一提，在這張圖以及前一張圖中，屬於東京地下鐵公司的線路是粗線，而屬於東京都交通局的線路，則以細線畫出。
（擷取自：http://www.
kotsu.metro.tokyo.jp/su
bway/line.pdf
）這是東京都交通局的線路圖，雖然在車站風格上與東京地下鐵相似，但是其線路走向卻更接近倫敦，除了環狀的大江戶線畫成圓形，其餘線路都僅有有限的幾個角度。順便一提，這張圖上屬於東京都交通局的線路（都營地下鐵）是粗線。這種兩家公司相互看扁的事情，最早，可以追溯到十九世紀中期倫敦的Metropolitan和District兩家鐵路公司。
*宣告一點，我文中所有的「地鐵」，均指狹義的地鐵，即倫敦的Underground線路，以及東京的東京地下鐵（東京メトロ）和東京都交通局運營的線路。車型，運力，功能與地鐵相近的JR及其他私鐵路線不列入其中。
5樓：Nov.Rain
答主給的東京地鐵圖年代久遠且不全。
不過這也跟答主的問題不太有關係。
總而言之，在東京生活，電車比任何交通工具都給力，而且日本人，包括在日本待久了的外中國人都對電車有難以言表的情懷。《千與千尋》裡千尋看到電車也會驚喜得叫出來其實是源於生活的。
關於題主的問題，因為沒去過倫敦，不能兩方面比較回答。單方面，日本東京人口稠密，相對來說都內23區每個地方都是乙個小的經濟生活中心，拿山手線舉例，每一站都是換乘站，都有別的線路連線交匯。拿小線路舉例，東急池上線，每乙個站雖然不大，但都有自己的居民住宅區和商業圈，但是每站之間的距離並不遠，走路10分鐘左右即可到達下一站。
簡而言之，東京電車系統（包括地上和地下）主要是涵蓋到點，並有幾個大站，主要是山手線上的站把整個點線連成面。
這樣有幾個好處，一是涵蓋了基本上所有的居民點，便於居民出行。
二是基本可以在車站內外就近換乘而到達東京的任何地方，當然這於發展時間長（較中國），系統完善（較世界大部分國家）不無關係。
另外想說一下答主的這個問題，其實本身不用糾結，世界上好多事情就是這樣，在哪兒發源不一定在哪兒盛行。舉個栗子，佛教在印度發源卻在中國盛行，這於印度歷史宗教，中國的政治都有說不清的關係。
地鐵線路圖是依據什麼設計繪製的？
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