1樓：思馬藍天
目前從事這個行業，雖然現在新建線路按照地鐵設計規範都要求安裝站台門，但是例如上海地鐵1號線這樣的運營20多年的情況，設計之初並未考慮設定，後期處於安全或節能方面的需要加裝，從我前期接觸到的施工到除錯到後期運營情況來看，有以下幾個方面是需要考慮的：1、主要是時間，既然是老線那肯定已經投入運營了，正常運營階段晚上留給施工單位施工的時間是非常有限的，一般是從11:30乃至12點以後，次日4點左右就要停止施工，要做到場清，同時前面的工作面要做好防護，這其中正在留給你作業的時間也就3個多小時；2、站台門的型式，是全高還是半高，現在一般地下站都是設定遮蔽門，上海1號線加裝的有半高安全門，因為現在地下站遮蔽門安裝方式一般是頂部懸掛底部支援（不考慮預留預埋件），這就要考慮站台頂板要有下掛梁，這是屬於二次結構，如果前期土建沒有預留可能後期比較困難，畢竟這種鋼筋混凝土結構需要養護期，而車站第二天還要正常運營的；3、站台板強度，這個有人說過了，確實，在站台門的設計檔案中是有關於站台板強度的安裝要求的，當然包括裝置限界等等，強度是否滿足，不滿足是不是站台門安裝面下部要加裝加強筋，這都需要考慮；4、與裝修的介面，現在站台門安裝需要考慮防止跨步電壓，所以距離站台門門檻/門體一定距離以內地面是要做絕緣的，無論是採用明敷還是暗敷，都要破壞原先的大理石地面，這個對於正在運營的線路是不可接受的，畢竟你很難在幾個小時內恢復，同時你還要一定的養護期；與綜合監控的介面，現在的站台門裝置都需要進行監控，站台門會將裝置的正常執行狀態、故障資訊等資訊上傳至綜合監控，以方便車控室的工作人員通過設定的工作站來觀察門的狀態及應急處理，與IBP盤的介面佈線，從車控室的綜合後備盤到遮蔽門裝置室，前期線纜線槽、裝修吊頂已安裝完成，路由需要考慮，前期是否有預留的介面；與鋼軌的等電位連線；最重要的介面，與SIG的介面，訊號系統前期是否有預留的介面，管線路由等等等等。
綜上所述，對於站台門的加裝幾個關鍵：施工時間、站台門型式、站台板強度、相應的介面、管線路由。
2樓：過期保鮮膜
如果給他們加遮蔽門就要考慮是否停運或是小交路執行，停運安裝遮蔽門的話，這個城市就會炸鍋的，交通立馬癱瘓，小交路的話得考慮安裝人員的安全
3樓：
不好意思，我是站務系列的。就拿成都地鐵來講，站台長度120公尺。遮蔽門長度113公尺。
有24個滑動門，如果是輕軌的話就更不一定了，反正，如果加裝遮蔽門，對車站的客運組織，行車安排有很大影響，可能站後折返變為站前折返，可能會縮短運營時間，對於後期的除錯，訊號，列車，遮蔽門之間的聯調也很麻煩
4樓：野比皮皮愛響響
第1 施工時間，12點30-4點，幹不了多少活兒。
第2 土建，絕大多數的站台都需要加固，甚至北京地鐵1號線2號線還需要改移供電軌。
第3 除錯，遮蔽門安裝完成後，需要進行單門測試，整體測試，與訊號系統聯動測試等等。很複雜的。
5樓：忙裡偷閒的楊
談點自己的看法： 在站台上加裝遮蔽門算是「站改」的乙個小門類工程，但和撥接線路、更換道岔乃至車站整個拆掉重建相比，這類小工程某些方面比大工程麻煩多了。
主要麻煩是行車干擾，有行車對施工的干擾也有施工對行車的干擾。 在列車通行區段包括限界附近施工叫做既有線施工，施工會對行車造成干擾乃至影響安全。夜間地鐵會停運，有天窗時間，但也就從12點到5點這個時段，還要算上施工請點、銷點以及運營前線路出清檢查的時間。
所以一天能有3個小時施工時間就不錯了。而隧道內施工必定要求結束後工料具全部出清，所以每次施工都只能進場重新進行裝置安裝、備料等準備工作，實際能幹活的時間讓人絕望。另外地鐵夜間不是每天都有天窗時間的，會有除錯車、軌檢車等動車作業，不安排施工計畫。
我在地鐵的那兩年基本每月施工天數不足20天。這種情況下即使是小工程，工期排到什麼年月還真不好說。
另乙個選擇是打圍施工，即在施工範圍採用硬隔離。圍上了自然不擔心行車干擾。但這種辦法對運營干擾還是很大的，旅客乘降不便，打圍的一部分不能上下，引導工作不好做。
索性該站停辦乘降吧，社會影響太大。另外打圍施工不代表完全不影響行車，作業中一些料具可能會無意間侵限，即使幾十年施工經驗的負責人也難免。而列車輕微刮一下都算嚴重事故，如果造成機破、掉道會搞成全國新聞。
所以就算打圍省事，估計也不敢批計畫。
當然有些遮蔽門安裝難度低，比如半隔離的。一人高，不涉及站台改造，門一裝線一接。時間短拿人來拼，百八十人排開，緊螺絲都一人一顆分到人頭上。
裝上以後慢慢除錯便是。但前後也很難三五天就搞定。
再來說說施工中可能遇到的小問題。比如很多車站都是現澆的結構，大型、大功率機械不能進場的話很多拆除工程靠人力或者小機械簡直是老鼠拉龜。再比如活塞風，很多採用全封閉遮蔽門地鐵都發生過列車行進製造的氣壓使門劇烈震動乃至玻璃碎裂的事故。
通風設計不合理或者沒考慮安裝遮蔽門，更容易造成遮蔽門碎裂。傷著人了，又會是個大新聞。
以上，暫時只想到這些。
6樓：
主要問題是施工時間的問題，站台改造不是問題。
國外著名案例有巴黎一號線改造，他們不光加上了遮蔽門，而且還改造了站台，並且將線路改成了無人駕駛線路，順帶重新裝修了幾個車站，前後大概是花了六年。
國內的話10年前就有廣州一號線遮蔽門加裝工程了，大概弄了兩年。
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