是否有不是換乘站的站點，但卻有換乘需求？

1樓：Mr.Keyboard

先說明乙個概念，換乘的方式中，就有一種型別，叫「異站換乘」。簡單說，就是兩個車站位置不同但很近，旅客可以步行解決。當然，異站換乘是各種換乘方式中最不方便的了。

地鐵線就有大量這種換乘方式，只不過地鐵系統會把兩個相距非常近的車站都統一用乙個「站名」。有的地鐵換乘站還是有300公尺的，正如你說的那種情況。

本人知道的國鐵例子有：

珠三角中的廣州南站（武廣高鐵線和佛莞城際線）、東莞東站和常平東站、惠州站和小金口站。這些站的換乘和地鐵站換乘沒本質區別，只是兩車站的名稱不同而已，畢竟國鐵路網內的車站是不能重名的。

最符合樓主標題的兩個換乘車站有這個：

廣九鐵路的常平站和莞惠城際鐵路的常平南站相距1.5公里，設計上壓根不是換乘站，但換乘需求卻不小。東莞中部地區很多去香港或東南沿海鐵路城市的旅客，都要在常平南站與常平站之間換乘。

2樓：夏天不熱

在香港港鐵地圖有個經典的同一單程票無法換乘的尖東（東鐵線和西鐵線終點站）和尖沙咀（荃灣線）這兩個站隧道互通但是付費區間不互通。

還有就是深圳地鐵羅湖老區一帶的地鐵站點線路相交但不能換乘大劇院站（1，2號線相交處）和九號線不能換乘，替代的是只有紅嶺南站，下乙個路口可以相望兩個站

而且9號線的人民南和1號線的羅湖和國貿也無法換乘，可能是地理走位的原因

3樓：H D

感覺現在好多回答都沒有回答到點上。我覺得這個問題的意思是說有兩個車站在設計上就沒有作為換乘站，只是因為距離近而形成的換乘需求。像前面有些回答當中說台鐵和高鐵的兩個站，那個根本就是設計作為換乘站的，很多車站都是臺鐵為了換乘高鐵而專門興建的，這個就不屬於問題定義的這種型別了。

我覺得乙個比較符合這種定義的車站應該是，東京metro日比谷線的秋葉原站和都營地下鐵的岩本町站，這兩個車站本來是沒有關係的，純粹是因為距離近，所以兩家公司從善如流加了這個出站換乘車站。

還有乙個例子是，有樂町站和東京站京葉線地下月台。由於京葉線的地下月台離東京站的主體特別遠，反而離下一站有樂町比較近，所以有時很多乘客，特別是地鐵換乘JR的乘客會選擇在這兩站間轉車。

4樓：集通大段

大陸比較知名的例子就是廊坊和廊坊北，背對背，乙個京滬高鐵乙個京滬普速線，走個地道過去也就是十幾分鐘，可以達到換乘的效果，但事實上沒幾個人這麼幹。真正達到換乘效果的是莞惠城際和京九線的兩對：常平東和東莞東、小金口和惠州，常平東走到東莞東只要十分鐘，小金口則是從D出站口到地面就是惠州站廣場。

在台灣也有一些類似的例子，高鐵台中站和臺鐵新烏日站、高鐵台南站和臺鐵沙侖站等。

5樓：夏目大人

上海地鐵有很多，而且這些大多是永久性的，以後也很難開通換乘。北京7/10號線的換乘點雙井站的換乘暫時沒開通，以後會開通換乘。