1樓：王星智
日常限售，先舉個栗子。就像京滬G1等車，日常限售南京南，上海虹橋隨便買，南京南一票難求。這就是限售，目的基本都是保證長途旅客利益，和提高座位復用率。
全程都很好買，成都買到長春/哈爾濱？重慶北一些了解一下，長春到重慶北那趟甚至可以有公開渠道但是小眾化買那些不買票的臥鋪（宿營這類）。
2樓：不好鄉
這個就是票額限售的問題，有2種乙個是發站限售就是俗稱的預留票，另一種就是限售以遠就是說只賣限售車站以後的票，，如果後面沒人買這麼遠剩下的票額會在發車前幾天轉入公共票池發售。
3樓：DINOSAUR
限售的宗旨是讓旅途更長的旅客在整個預售期內能有更大的可能買到票。
限售的目的是減少因短途票的大量售出而影響整趟列車的運用效率。尤其是這種超長途車，如果不限售，很可能會出現P-Q賣完而導致A-Z買不到的情況。
你可以說你下車後這些座位也是空著，沒問題，但是這些票錢鐵總已經收到了，空著又咋？買長坐短這種行為其實鐵總即不支援也無法管理，但因為不會帶來額外的損失，所以也就睜眼閉眼。
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