1樓：李明
做成桁架結構有兩點。首先是提高剛度。纜索大跨度橋梁容易迎風，在長週期共振，為避免共振，相同質量m下只有加大剛度k，把材料分配到最邊緣：
T～（k/m）^0.5。再就是考慮到了施工，桿件的海運和吊裝，比箱形容易的多。
2樓：
主要是提高橋面的剛度特別是抗扭剛度，同時設計成桁架，可以最大限度地減小風振響應，當然具體設計成桁架形式還是鋼箱梁的形式這個要具體問題具體分析，不可一概而論
3樓：「已登出」
塔科馬大橋的橋面很薄，你所說的由主纜承擔力是撓度理論的結果，豎平面的撓度理論不能無依據的擴大到三維狀態，並且工程結構的體系剛度受各種因素的制約，不宜在乙個方向上走得太遠。並且，大跨懸索橋一般會有風致振動的問題，當高跨比太小，結構的抗扭剛度太小，結構過於細長，在風的作用下易發生破壞，所以有兩種解決方式，加高梁高，或者應用空氣動力學知識，將梁設計成流線型，具體可參考現在很多帶風嘴的鋼箱梁橋斷面
4樓：der Hammer
桁架結構都是為了增加橋面的剛性。如果橋面剛性很低，會造成在變荷載情況下垂直方向位移變化特別大。
可以把懸索橋按結構受力分兩種。一種是懸索相對剛性很大，一種是橋面剛性較大。如果懸索剛性不夠或者力太大，一部分彎矩必須由橋面來承受。
從這座橋可以看出，懸索結構最優力荷載是對稱荷載。如果是非對稱荷載的話，彎矩一部分必須要有橋面來承受。這裡採用的雙"懸索"就是針對非對稱荷載時候避免橋面承受力過大。
懸索橋的受力主要是靠懸索產生形變來承受。但是懸索產生形變只針對一種受力。外力改變，懸索形變也自動改變。
如果要減小外力情況下形變的話。最簡單但是最不經濟的方法就是增加自動。例如增加橋面剛性。或者用斜的吊桿（在小形變情況下受力變化也相對大。所以使用強度比較低）。
其他可能性就是在固定懸索在橋中間,這樣可以降低部分形變或者通過結合吊索。
為什麼沒有人偷懸索橋建造用的鋼材？
紅鯉魚與綠鯉魚 不太明白題主的意思，你是說在建設過程中在工地現場被偷還是練成以後被偷？如果你是說在工地上被偷，那請題主看圖吧！這個是鋼箱梁，來！來偷！沒有專業的特種車輛你想偷？而且很多時候懸索橋的箱梁是從河面用船運到主纜下用專業的纜載吊機吊裝，並不會在工地存放 我現在參與的專案前面是頂推施工的，不一...
大跨度懸索橋的懸索為何要由幾萬根細鋼索製成，而不用一根粗鋼索？
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五峰山長江大橋為什麼採用懸索橋方案？
1 通航淨空要求，下面河道要通過較大噸位船。2 跨度大，目前為止公路拱橋的主跨在500 而公路懸索橋已經足夠達到了1500 對於水利部門來說，可能對橋梁跨徑有著要求導致拱橋的跨徑不足。3 機場限高。如果附近存在機場的話，會對橋梁結構有著高度上的限制，相比之下，懸索橋能夠稍微降低那麼一點點最高高度。 ...