1樓：楊宇軒
首先回答，為什麼纜索承重體系的橋梁跨度要比梁式承重體系大？
其中乙個原因是，目前主流的建橋材料都表現出抗拉承載能力大於抗彎承載能力。
對於直徑8公釐的鋼筋，單純依靠人力你就能掰彎它。
但是你想拉斷一根HRB400的鋼筋。你需要大約20kN的拉力。
梁式結構橋梁主要靠主梁承擔彎矩，當控制截面的內力超過抗力，結構結構就失去了承載能力。對於受彎構件，截面的利用效率是偏低的。那有沒有方法使得主要的受力結構是受拉的呢？
有的，採用纜索承重體系，如果你學過懸鏈線，你就會知道，當繩索受重力作用自然下垂，則該繩索處處受拉。
那麼懸索橋就是希望，主纜在受力時也呈現處處受拉的狀態，因此，我們就需要主纜具有相當的柔性，在受豎向力作用時呈現懸鏈線一樣的效果，將豎向受力轉變為軸向受拉。
如果採用截面巨大的鋼索，其截面的抗彎剛度將使整個纜索呈現處一種剛性裝態，當受豎向荷載作用時，結構將承受較大的彎矩。
其次，纜索需要錨固，在錨固端將承受巨大的拉力作用，因此需要在錨固端進行分索，減小錨點的應力。
單索的比表面積更小，提供的錨固摩擦力更小。
多束索的安全冗餘更高，檢修、養護、更換更方便。
巨大的單索帶來的巨大重量在架設時將非常困難。
此外，風阻，熱傳導，振動特性等等方面都具有相當的影響。
因此工程上採用多束的纜索體系是多方面控制的自然選擇。
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