1樓：
1、梁橋的選擇
這個主要是看通航需求和水文地質條件。
通航會提出需求，通航孔的最小寬度，橋下淨空等等。
水文地質條件就是看水中是否適合架設橋墩，或者說架設橋墩的成本會不會太高。
這兩點就會決定橋梁的最大跨度。
梁橋的跨度做到250m就已經接近極限了，交通部已經不會批250m以上的梁橋了。
這就要考慮大跨度拱橋，斜拉橋或者懸索橋。
同時，也不要忘記乙個重要的條件——業主的意向——有時候業主會希望有個斜拉或者懸索橋，作為標誌性建築。
2、斜拉橋和懸索橋的選擇
斜拉橋和懸索橋的跨越能力都很大了，懸索橋的極限跨度會大於斜拉橋。但對於長江來說，這兩種橋的跨越能力都是夠的。
他們兩者的選擇，因素就比較複雜了。
從技術上說，傳統懸索橋是需要錨定，給懸索橋的大纜提供固定，並將大纜荷載傳遞到地基上的。如果能夠在兩岸找到適合建設錨錠的條件，那麼懸索橋會很合適。
否則，錨定的造價會很非常高的。
施工條件上說，斜拉橋的施工會比懸索橋複雜，受力也會更複雜一些。
懸索橋的施工是穿大纜，拉吊索，然後安裝加勁梁，加勁梁可以按照，如果能否浮吊吊裝，那是非常好的。
斜拉橋的施工適用性就比較廣，採用懸臂施工，就不需要採用浮吊裝置架梁。
從外觀來說，兩者哪個好看，是仁者見仁。我是覺得如果斜拉橋橋塔太矮（有種橋型叫做矮塔斜拉），是很不好看的。
而有的城市是有航空限高的，這時候橋塔就不能做高了。
當然，這兩種橋型從技術上都沒有太大障礙，剛才說的這些差別，都是可以通過加大造價來抹平的，所以很多時候，設計單位都會做兩個方案，斜拉和懸索方案，讓業主去選。
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