1樓：
1、通航淨空要求，下面河道要通過較大噸位船。
2、跨度大，目前為止公路拱橋的主跨在500+，而公路懸索橋已經足夠達到了1500+。對於水利部門來說，可能對橋梁跨徑有著要求導致拱橋的跨徑不足。
3、機場限高。如果附近存在機場的話，會對橋梁結構有著高度上的限制，相比之下，懸索橋能夠稍微降低那麼一點點最高高度。
2樓：有風吹過
掛個小朋友
讀個三流大學的MBA是什麼感覺？會遇到愚蠢的挑釁第一呢：這個小朋友不知道我母校的地位
第二呢：這個小朋友不懂什麼叫MBA
第三呢：我乙個黨口的，看問題還是喜歡看本質要不曬個證書？哪怕工程師證都可以，中級就行哈哈哈這是原答案
懸索主跨大，一條理由就夠了
3樓：新曦明澈
1、南京二橋以下橋梁需要保持50公尺淨高（蘇通60公尺），以及基本在1km左右的跨徑來滿足長江深水航道的需求，自然是懸索橋為首選，大勝關跨度為336×2公尺主跨，即使北盤江大橋也只有445公尺，相比較滬通選擇斜拉橋，五峰山大橋南側錨地在山壑中，地基相對穩定很多，橫向比較世界鐵路懸索橋中，瀨戶大橋中的南讚備橋1100公尺的跨徑也是搭載了JR瀨戶大橋線過海，而中國有天興洲和銅陵橋，斜拉也相對成熟很多（即使這樣，跨徑1092公尺的滬通橋依然造的非常艱難），所以五峰山橋和滬通橋，跨徑一樣，1092公尺，都有著實驗的味道在裡面，為中國造橋下一步選擇做選擇，比如未來甬舟鐵路的跨海大橋做技術儲備。
2、五峰山橋過江鐵路為連鎮鐵路，技術標準為客運專線，自然不會考慮貨運過江，從貨運角度來看，蘇省可以通過南京橋、新長輪渡、滬通橋滿足內地貨運與港口的運量也夠了，更何況這幾年貨運主力的煤炭前景不咋地。
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