1樓：
從目前的客流看是廣州南，珠三角就是外地人多；從規劃的站台數來看是西安北，因為未來它是一帶一路的核心節點；但從設計的合理性、便利性、管理水平來看就是上海虹橋了。
具體對比參見下圖：
2樓：grystal
其實我覺得站台數量，線數建築面積什麼的都是浮雲，毫無意義。
就像中中國人經常說：「我們國家面積全球第三！」我真不知道哪來的自豪感甚至給部分人帶來的優越感。
我覺得評判樞紐站大小的應該以車站重要性來評判。那客運量來說，東部，珠三角城市帶交通發達。出行頻度也高，但是可能車站是滿負荷執行，西部區域西安站可能客運人數少，但是可能仍然以小負荷執行。
最好的方法是拿火車站的可替代程度來說明。炸了這個站，對高鐵執行版圖有何影響。影響最重要的，哪怕就是個2條線，那也是最大的。
3樓：「已登出」
好吧，我們乙個乙個列一下所有新建高鐵站的相關指標：
哈爾濱西站：10臺22線，站房面積70000平方公尺，日均客流1.5萬
瀋陽南站：12臺26線，站房面積10萬平方公尺，建築面積25.93萬平方公尺，未開通
大連北站：10臺20線，站房面積6.85萬平方公尺，日均客流1萬
北京南站：13臺24線，建築面積31萬平方公尺，日均客流9.5萬
天津西站：13臺26線，站房面積10.4萬平方公尺，總面積18萬平方公尺
石家莊站：13臺30線，站房10.7萬平方公尺，建築面積為390209平方公尺
鄭州東站：16臺32線，站房面積14.99萬平方公尺，建築面積41.18萬平方公尺，日均客流2萬
武漢站：11臺20條線，建築面積370860㎡，站房面積114602㎡，日均客流5萬
長沙南站：13臺28線，建築面積27.8萬平方公尺，站房面積13.1萬平方公尺，日均客流5萬
廣州南站：15臺28線，建築面積37萬平方公尺，站房面積168000平方公尺，日均客流8萬
深圳北站：11臺20線，建築面積18.2萬平方公尺，日均客流5萬
上海虹橋站：16臺30線，站房面積10萬平方公尺，建築面積23萬平方公尺，日均客流11.5萬
杭州東站：15臺30線，建築面積35.4萬平方公尺，站房面積155600平方公尺，日均客流7.5萬
南京南站：15臺28線，站房面積16萬平方公尺，建築面積45.8萬平方公尺，日均客流5.5萬
合肥南站：12臺26線，站房面積9.92萬平方公尺，日均客流4000
南昌西站：12臺26線，建築面積25.9萬平方公尺，站房11.45萬平方公尺，日均客流2萬
太原南站：10臺22線，建築面積20.06萬平方公尺，站房面積5.5萬平方公尺以上，日均客流2.5萬
西安北站：18臺34線，站房面積為171000平方公尺，建築面積42.5萬平方公尺，日均客流3萬
蘭州西站：13臺26線，建築面積26萬平方公尺，站房面積117854平方公尺，未開通
成都東站：14臺26線，建築面積22萬平方公尺，站房面積107000㎡，日均客流4萬
重慶西站：15臺31線，建築面積30萬平方公尺，站房面積12萬平方公尺，未開通
貴陽北站：15臺32線，站房面積12萬平方公尺，建築面積25.5萬平方公尺，未開通
昆明南站：16臺30線，建築面積312836平方公尺,其中站房建築面積120000㎡，未開通
南寧東站：13臺30線，建築面積267471平方公尺，站房面積12萬平方公尺，未開通，
綜上：站場規模第
一、站房面積第一：西安北站
建築面積第一：南京南站
客流第一：上海虹橋站
需要解釋的是建築面積不包括站前廣場。
4樓：
鄭州即將有3個高鐵站——鄭州東站、鄭州西站（原滎陽東站）、鄭州南站。已建成東站和西站。東站負責京廣高鐵線路以及將來的鄭徐高鐵；西站負責鄭西高鐵，將來蘭西、蘭新、成西建成，鄭州就成為乙個紐帶；鄭州南站主要負責航空港地區。
5樓：
鄭州東站車站共設正線、到髮線32條，站台16座。已經開通的北京南站共有到髮線24條，站台13座；廣州南站共有到髮線28條，站台15座；上海虹橋站到髮線30條，站台16座；西安北站到髮線34條，站台17座。就目前全路已經開通的高鐵站來說，鄭州東站建築面積最大，有41.
2萬平方公尺，北京南站站房面積最大，西安北站股道數和站台數最多。
還是搬運個帖子吧
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