1樓：炒飯
是有可能的。上周末巴黎飛成都轉哈爾濱。第一程提前落地，但是遲遲不給機位，出行李又慢，本來留了兩個多小時，最後第二程票還是沒出出來，飛機就沒坐上。在這裡投訴國航一小下。
不過因為買的聯程票，所以航空公司會給你負責，給你免費改簽，如果沒有當天的航班，還會安排住宿。
所以結果是我被改到8小時之後的航班了。但是剛坐了10多個小時那麼累，我就去問值班經理有沒有賠償補償，於是值班經理就給安排了酒店睡了幾個小時覺。
2樓：方培烽
晚點的話，很難控制的。晚半小時還是晚兩個小時那都不一樣，但反正航空公司有責任把你送到最終目的地。
如果不考慮晚點，在香港轉機時間有接近2個小時，足夠了。我經常給客人抓的都是香港轉機乙個小時出頭的。
唯一會有問題是怕行李跟不上，香港機場的效率是全世界最高的，從沒聽客人反映過類似問題。
3樓：
會。本人第一次自己乙個人出國留學，根本沒注意到這個問題。航班之間只隔了乙個小時不到，結果趕不上。
然後在陌生的機場流浪了一天。
4樓：
如果是同一家航空公司的話應該不會有什麼問題，美國沒飛過不清楚，但是歐洲這邊我飛過轉機乙個半小時的，慢悠悠的去轉機也沒問題。還有莫斯科轉機飛機晚點離起飛時間就十五分鐘的，跑到肺都有血的氣味也趕上了
5樓：ilove星期八
上海到香港，香港到芝加哥，那應該買的是國泰及港龍航空的聯程票吧。
其實航班的簽派和放行是會考慮到很多因素的。
首先，題主不用擔心會到不了芝加哥。
既然國泰出了這張機票，那就代表著國泰會負責把你從上海運到芝加哥。就算由於前段航班延誤而導致你趕不上後端航班，國泰會免費幫你改票。最差的情況是改到第二天的相應航班，但是在國泰一天15班左右飛往北美的情況下，航空公司很有可能幫你改一張到美國其他城市再轉機到芝加哥的票。
如果改過之後的票涉及到題主需要在香港過夜，這也不需要擔心，因為國泰會免費安排酒店住宿。
然後來講航班放行的問題吧。題主如果對這方面感興趣的話可以去看看BBC拍的《終極機場：杜拜》這個系列的紀錄片。
就香港機場而言，如果航班準點，1小時50分鐘的時間足夠了。香港機場的中轉程式只有一步：安檢。
下飛機，到達中轉安檢，上樓到出發層，就已經完成了中轉的過程。就算是高峰時間，從下飛機到抵達第二程航班登記口不會超過45分鐘。如果前段延誤，後端航班起飛時間在前段航班抵達一小時之內的話，國泰航空的工作人員會在你到達的登機口舉牌等待，然後帶你走快速通道進行轉機，這樣子的話30分鐘之內就能完成轉機過程。
對於航班籤派員來說，掌握好飛機關艙的時間點很重要。如果前段航班降落時間離後端航班起飛還有15-30分鐘，而後端航班的乘客，行李和貨物基本到位的情況下，簽派會向航空公司的運營席位申請短時間的延時來等後端乘客登機。
一般來說，如果前段航班到達離後端航班起飛小於15分鐘的話，航班籤派員就會解除安裝轉機乘客放行飛機了。首先，如果再等待轉機乘客，航班錯過起飛視窗，就需要等相當長的時間來尋找下乙個起飛視窗，尤其是在香港機場這種時刻緊張的巨型機場。其次，就算乘客能夠順利到達第二程航班的登機口，地勤方面還需要從前段航班上解除安裝轉機乘客的行李並且裝載到後端航班上，這個過程的耗時最快會在30分鐘左右，所以航班籤派員會綜合考慮各方面的因素來作出決定。
當然，如果前段航班轉機乘客只有1名不帶託運行李的旅客，籤派員可能會多hold一段時間，畢竟，臨時替乘客改票花的是航空公司的錢。
大約就是這樣。總結成一句話就是，只要航空公司有膽賣這張票，它就有能力把乘客送到目的地。
6樓：MARTIN CHEN
聯票的意思是說同一家公司/同乙個聯盟的飛機，一般這個情況是登機是在第乙個出發地就辦好了，行李也是聯運，如果晚點的不離譜，後程會稍微等一下的，況且一小時五十分在香港轉機確實是夠的。
7樓：Polar Y
首先按照我的經驗，國際航班準點率還是很高的。反正我是沒遇上過國際線晚點。
我5月23日會從羅馬尼亞Sibiu經德國Munich轉機回北京，Lufthansa提供的聯程機票在Munich只有40mins的間隔。按照他們的意思，40mins足夠了。萬一我沒趕上，他們會給我安排下一班。
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