1樓：
我想說，chr這個map是我改的。。。真的。。。
大意川神說的很明白了。
其實就是一張目標怠速轉速隨水溫的map，考慮到油耗，怠速穩定性，電氣負荷，油品適應性，不同溫度下啟動的可靠性等方面，制定的值。
你說熱車後轉速沒有回到高水溫時的怠速。那是因為兩個控制邏輯，乙個是快速暖機，轉速很高，我記得我定的是1450rpm，然後切換至普通怠速，轉速迅速下來，如果水溫25℃的話應該回到1200左右。。。然後再隨著水溫慢慢降低至800。
你能感受到的就是從1450迅速掉到1200，這個因為空氣負荷和轉速變化了，是有一定衝擊的。
從1200慢慢變為800，你是感覺不到的。
至於為啥25℃設計成1200，那是因為我在搞低溫冷啟動的時候用上豐田要求最重質油品時發現空燃比感測器沒有完成加熱啟用，重質油品揮發困難導致實際燃燒空燃比較lean時轉速定到1000或者更低的時候控制系統存在來不及補正，在某些極限工況轉速會掉到600然後失火，比如空調全開，強制充電等。
這個工況操作就是先將車輛ig on，開啟空調，開啟所有車輛電器，再啟動發動機迅速掛d檔（一秒內），你可以感受下。。。
當然試驗時考慮到的更嚴格，用了市面上不會出現的最差的汽油，假設噴油器誤差極大屬於報廢品，假設氧感測器壞了，假設控制單元錯誤學習，假設機油等傳動液比水溫冷。。在這些假設都出現在一台車上的情況下，還要保證正常啟動，這是豐田可靠性驗證的做法。
至於有大神指出高怠速為了讓發動機水溫迅速上公升，抱歉，這個我也想，可是做不到啊。。。
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