1樓：嘆息的牆壁
螢幕越做越大是為了駕駛員看得更清楚。
功能豐富功能多是科技的進步所帶來的。從最簡單的調節音響聲道到人車互動，都是科技的進步，這是優勢，毫無質疑。
駕駛員的注意力的構成因素裡，主要還是看駕駛員本人。如果非要說螢幕分散精力，那麼我覺得過斑馬線的帥氣小哥哥更加分散我的精力，那我要怪小哥哥長得帥還出門嘛？
再說了，螢幕再大它也可以被被關閉。猶如你車的最高速度再高那也不應該超速。
別老想著甩鍋，多想想怎麼不背鍋。
2樓：lmh82828
其他不知道，不過很多車目前的螢幕確實越做越大，覺得主要是為了滿足噱頭，並沒有考慮整體的設計感 。
還有，某些車的海外版其實不是大屏，到了國內就變成巨大屏，看上去十分礙眼。
3樓：靠譜修車養車網
車載顯示屏的大屏化發展，是乙個勢不可擋的趨勢。
如今，大單屏、雙屏、連屏、置頂屏百花齊放，新穎且智慧型的車載顯示屏確實成為了智慧型網聯汽車的一大賣點。畢竟，無論是車機系統自帶的地圖導航、娛樂資訊等服務，還是基於手機對映方案的各種車聯網核心功能，都要依託中控屏來展開。
此外，不少車型已經可以通過中控屏來實現對車內其他裝置的控制，甚至可以實現對車外場景的控制。比如通過手機和車機的聯動，目前人-車-家之間的互聯已不再是難題。
毫不誇張地說，這些新的變化給予了消費者全新的人車互動視角，顛覆了人們對傳統駕駛場景的認知，在一定程度上成為了當今汽車的「大賣點」。不僅如此，基於大螢幕能容納更多資訊的特徵，汽車廠商可對系統和介面進行高度定製，整合更多的增值服務，迎來未來新的業務增長點。
4樓：倪大爺
參見馬自達，BBA等廠家
功能不在多，在於智慧型化，智慧型化做好了，不會分散駕駛員精力，智慧型化做不好，低頭在螢幕上亂找，那是真要命了
5樓：車品工坊
樓主的問題讓我想到了多年前別人問過我的乙個很經典的問題——為什麼國內的高速公路最高車速設計是120公里/小時，但是造車的時候最高車速都遠遠高於這個速度，這樣不是鼓勵大家超速麼？
尺寸越來越大和功能越來越豐富是出於對造車技術和車輛檔次的體現，也是科技追究進步的要求。
不過樓主的擔心其實也並不是沒有道理的，最直觀的就是，夜間行車的時候車內過亮的光源會影響駕駛人的視線和專注力。
不過，現在很多的造車企業對於中控大屏安全的問題也是有所考量，首先很多網際網路汽車，都可以通過語音來聲控車內的一些配置，大屏也不例外。
另外很多的大屏也可以通過語音和手動調節他的亮度。
所以我覺得大屏和車速的設計一樣，是科技不斷進步的要求，是車企炫耀自己技術的體現，本身沒有錯，就看用的人怎麼樣了。
最後提醒大家，開車切記目不離路手不離盤，這是對自己和他人生命的尊重。
6樓：虛若影
時代潮流唄，廠家不跟上潮流就要被買家淘汰，就像手機玻璃後殼，掉地上就廢，還容易滑落，但如果你不生產玻璃後蓋，就跟不上潮流，消費者就不買賬。理智一點，從實用性來講，塑料磨砂後蓋防滑不沾指紋就是最好的方案。
7樓：雨後天晴
對於新晉的網際網路造車商來說，三大件不容易造好。換個角度說，造車商廢了大價錢，研發人員掉了n多頭髮，終於把三大件做好了。結果消費者感受不明顯，還不如直接換個6/7/8/9(bigger and bigger)的中控螢幕來的爽快輕鬆，感知明顯呢。
8樓：江東流
這個和手機一樣，80%的功能都沒怎麼用過，但還是會配上去，一是顯示檔次上去二是有些人偶然會用一下。三才是關鍵，廠家靠這些附加值才能賺到更的錢。
9樓：Arthur Who
中控屏越來越大這件事，從我這個「老古董」來說的話，其實我一點都不喜歡。。。有時候功能太多真的難找啊，還要在螢幕裡找半天相應模組（別告訴我說有語音控制，我知道有）
也不說影響不影響駕駛了，反正我真的需要認真開車的時候，哪怕旁邊放了個這樣的美女，估計也沒法影響到我
這當然是開玩笑了，我分析的話有幾點原因。
第一:車上整合的功能越來越多，需要控制的功能或者可控制的模組越來越多，如果像以前那樣乙個模組用幾個按鍵啥的控制，估計也不太可能。
畢竟以前的車所有能讓你控制的也就空調，收音機，燈光等等，如下圖這樣
總不至於都把所有控制弄出來給你擺到儀表台上吧，比如這樣
平時還有很多駕駛員分不清油門離合剎車的，還有很多人分不清雨刮和轉向燈的，還有分不清遠光近光的大哥大姐。
如果真搞成如上所述，那豈不是對他們的大腦太不友好了？腦子不夠用也很麻煩的，反正我是暫時搞不定飛機的。現在的車都在往自動駕駛方向做了，確實方便了大多數人，降低了車輛駕駛的門檻。
總不能還像建國初期開車還要介紹信吧？
第二:應該是現在普遍的審美趨勢有變化了。
雖然我覺得老車看起來味道十足，但是大多數可能更喜歡目前這種簡潔極客的樣子（雖然我自己不覺得搞幾塊大屏就是科技感了），審美這東西，仁者見仁智者見智了，沒法比較。畢竟我喜歡這樣的
第三:可能還是市場導向了，現在沒幾塊大屏消費者都覺得你這車low，古董車，配置低
不過也可能是一些廠家領導覺得大家喜歡這樣的。
那到底是消費者喜歡還是領導喜歡呢？不得而知了
10樓：幽泉ba主
首先，我很贊同那句：」螢幕越來越大，功能越來越豐富是一回事，會不會影響行車安全是另外一回事，我們不能把問題混為一談。」這同樣也是我第乙個觀點。
然而將大屏替換掉傳統的行車顯示儀表，甚至將導航等功能的顯示整合到傳統儀表位置上的大屏上，我人認為是ok的；甚至將一些盲操作的的提示性資訊在操作時短暫顯示相關提示也是ok的，比如開關後車窗時，大部分情況下通過聲音和風感只能判斷「開」與「關」，但是具體開了多少是無法快速判斷的，要是在儀表螢幕上短暫顯示車窗開啟程度（比如將車窗開啟程度分成8個等級，通過簡單的8個格仔顯示一下就好）。
11樓：Sun Sin
與駕駛員無關的內容不要顯示在駕駛員的視野內，駕駛員的操作互動方式不要採用觸覺無法分辨的形式。
滿足這兩點，中控螢幕大小是科技進步的表現，大概。
12樓：Benny
大小有要求，比如特斯拉的螢幕，停車時是豎屏。啟動後自動變橫屏，就是為了避免遮擋駕駛員視線。
車機功能也是一樣，大部分車機在行駛階段，會禁用一些功能，比如上網，投屏等等，就是為了避免駕駛員開車分心。
美國早期的法規還不允許裝車載FM呢
13樓：高紹傑
分三個階段看：
1.最早使用大屏的車企是在追求汽車向智慧型化的轉變。2.
後來使用大屏的車企為了與前者形成差異化競爭，採取「更大」和「更多」的策略。3.在螢幕尺寸/數量玩兒夠了以後，差異化競爭開始轉向螢幕裡呈現的內容，表現為功能越來越多，內容越來越豐富。
至於為什麼要這麼做，可能車企們也還沒徹底想清楚，但會先以概念車/量產車的形式呈現出來。
這樣做有兩個好處：1.產品層面實現了營銷推廣的差異化賣點，2.品牌層面樹立了擁抱智慧型化的形象。
畢竟，牌坊先立起來，後面的事情慢慢做，還可以和使用者商量。網際網路造車思維裡有乙個」迭代思維」，容許汽車像手機一樣不斷公升級換代，換句話說就是容許犯錯，錯了我們改。
另外，很多朋友會質疑大螢幕分散注意力、影響行車安全，我就想問一下：坐在副駕的膚白貌美大長腿的小女朋友不會分散注意力嗎？而且會導致駕駛員更大角度、更長時間的視線偏離。
你就回答吧，是會還是不會？
我們無法阻擋科技滲透生活的程序，卻可以決定如何使用它們。
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