1樓：typhoon.wolf
如果真的新設計，我希望是這個樣：
[廁所 [門] 可快速拆裝轉換的坐席或臥鋪 [門] 大件]根據客流情況快速裝卸內裝，利用在車庫維修的時間在臥鋪、橫排座椅、縱排座椅和無座等布局之間轉換。
所有車門採用殘疾人輪椅可通過的大號門，
廁所和大件行李區布置在比車門更靠近兩端的地方，不要在車門和客室之間製造路障 (這點日系車注意到了) 。
車門大、且車門和客室之間沒有阻礙，
既方便中途客流乘降，也方便拆換內裝；
當內裝全部撤除後又能方便地裝卸快遞小車甚至航空貨櫃。
2樓：落筆生分
看了這麼多回答和題主的回覆，個人感覺題主的出發點是好的，但是確實是「何不食肉糜」，題主接觸的農民工都是自己訂賓館，用快遞執行李，到地方自己買衣服的農民工，而我們接觸的都是住工地，需要自己帶著很多包裹坐硬座的農民工
3樓：
我以為鐵總出cr200j標動車夠狠了，沒想到還有更狠的。
與其用這種方法解決節假日人多拉不完的問題，不如在高峰期多開普客適量少開貨車。
市域鐵路問題更複雜，靠這種簡單粗暴加人的方式是能解決帶人少的問題，可是市域鐵路不止這乙個問題，在現在很複雜。
4樓：不吃魚的小肥貓
我覺得吧靠譜一點的是新的動集雙層…或者鐵總多買一點雙層車底在普速上開。
還有就是可以考慮提高鐵路待遇，增設鐵路職工，壓縮天窗期，增開動臥。
這種站立式的「三等座」說實在的真的不是三等座，這連當年上海租界的電車三等座都比不上…
如果真的要從根源上解決春運問題：村鎮城市化設廠比什麼都管用。
還有就是不要再玩買短補長了…本來不合規的事情為什麼要這麼玩
5樓：xcgdgp
航空要做成這個樣子是因為防止惡劣天氣顛簸把人顛飛，而火車沒有這個問題。對於300公里的速度，就算出事前降速到200，也足以讓安全帶勒斷人。如果說怕顛要設安全帶，那更高等級的座位是不是更要先設？
不同交通工具有不同的風險點，不知道為什麼題主如此執著非要飛機鐵路一刀切，莫非是學會計的？
6樓：
與其增加這種難受的座，不如直接增開城際列。
像台灣那種路線，用更好的車，當做長途地鐵開行，把短途客流分開，高鐵動車壓力自然就小了吧
7樓：天降神棍
哈哈哈，沒事刷到這個，搶答。
說真的，剛看到這個問題還沒什麼，反了幾篇回答以後發現，大家懟題主沒get到點啊，題主的主旨是兩條，一，運的多，二，保證安全，要不然也不會有這般奇葩的座位，還有保險槓了。
題主這想法真是沒點生活常識的，乙個，座位前後這麼窄，人怎麼進出，是不是還要排好隊按作為上車。二，建議題主去找乙個圖示一樣的坡度坐一下試試，它喵的這麼坐著比站著還累你信不信，什麼感覺，靠牆蹲的感覺。要是我按照題主的想法來設計，我就設計一輛棚車，車頂間隔50公分布上橫槓，便宜量又足，人員上車發一套安全帶套身上，上車以後往頭頂橫槓一掛，多簡單，便宜簡單還能有一定活動空間，連過道都不用留了，有人來就左右分開讓出一條道，人走就回去，沒事還能盪個鞦韆，碰見急剎車也就盪個大鞦韆，多好，絕對比題主那想法拉的多。
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這提問者估計真的對火車沒點了解，女同志吧？真以為火車的剎車系統跟汽車一樣呢，認為三百公里時速一腳剎車火車就能在幾十一百公尺停下來？要是真能做到這黑科技確實需要安全帶，然而現實是現在的高鐵都沒安全帶，因為火車的剎車根本達不到汽車一樣的制動加速度。
現在主流小汽車的百公里剎車距離一般是四十公尺左右，剎車加速度-10m/s2，火車呢，我不是專業的只能估計，網上查到的一般客車百公里剎車距離是四百公尺，查到的剎車加速度-1m/s2，相差十倍，說真的這點加速度就是來玩的。
當然了，安全帶主要是在車禍事故中發揮作用，那麼就來看看事故中吧。火車一般就能碰見兩種情況，一種是碰撞（撞車，追尾，撞到線路上的車），另一種脫軌。一般小汽車撞車會導致速度突然降為零產生巨大加速度，安全帶和氣囊保證裡人不會直接碰撞車體，然而國內貨車基本就不配氣囊了，因為貨車自重太大，要麼撞小車推著小車跑不會產生巨大的加速度，要麼跟大車撞直接擠扁，很少用上氣囊的時候。
看出來了麼，火車巨大的自重也保證了，火車撞上一般的汽車貨車，根本不會產生太大的加速度，稍有頓挫而已。當然，要是兩列火車對撞或者出軌，說真的，頭上幾節就成了後面列車的緩衝墊，有和沒有安全帶都那樣了。
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