1樓：
我們認為是沒有的，網約車行業在各個城市汽車數量都是有限制的，而且網約車可以用自己的私家車，只要您符合網約車司機規定就可以。按照這方面看是看本身不會加重佳通負擔。
2樓：風信子
這個問題是相對的，因為有的人想要得到專車服務，感受那種尊崇感；有的人想要享受乘車優惠；有的人想要節省時間，預約車輛等候自己；有的人是為了交通安全等等，因為有這些需求，才會有網約車的應運而生，滿足當下人群的需求。目前網約車有很多，比如滴滴、曹操專車等，據我所知，大連的曹操專車也開始運營了，曹操專車司機服務專業，也是值得認可的。
3樓：鹹魚
網約車帶來可觀收入的同時，讓許多閒置車，外地車，甚至買新車加入網約車行業。這肯定給本就擁堵的交通雪上加霜。如果能不讓網約車形成一種全職職業，讓他只能兼職，只能閒暇時跑跑，上下班是順路帶帶。
即能截止城市車輛的增長，減輕道路擁堵，也能讓打車方便些
4樓：蠑螈
拿北京舉例，北京560萬輛車，6.7萬輛計程車，40萬註冊網約車司機。試問，隨便乙個街頭，數100輛車，能數出幾輛是戴頂燈的計程車，估計不會少。
網約車類似。可以算成是，計程車突然多了幾倍。一輛非營運車輛，一年差不多2萬公里，一輛計程車，一年要跑10-15萬公里。
可以大致模擬出，從天亮開始，北京就有幾十萬輛計程車，在執行。交通負荷不僅僅是多了幾十萬輛車那麼簡單，而是多了幾十萬輛高頻執行的計程車。
5樓：梁肖
有需求才有市場，存在即合理，堵不堵車和網約車沒有必然的聯絡吧在網約車還沒出現之前北京就不堵車嗎堵車這個問題是和汽車的保有量以及城市的道路規劃有關
6樓：博士
網約車最終是共享經濟，最終目的是減少車輛。因為車輛都共享了，網約用車成本，會大幅度的降低。不論是時間成本還是財務成本，都比自己開車划算，這樣，大家很多人就不會去購買車輛了，汽車保有量也會下降很多。
7樓：王路
雖然增加了交通負擔，但也給出行帶來了很多便利！尤其是在一些車流量比較少的郊區！遇到有事或是下雨，想打個的真的很難！有這些打車平台，就可以快速有效的乘車！
8樓：慕er
大資料什麼的我不清楚，只說一點，網約車在等客的時候可是在任意時間任意地點任意車道隨便停放的，完全不管所作所為是否影響交通同行，而現階段中國法律對駕駛人在車上的違停行為不予處罰，交警無法監管。
上下班高峰期間，看著主幹道快車道路邊排雙排等客導致堵的一塌糊塗的網約車，恨得想拿彈弓打他玻璃
9樓：高通
跟便秘怪茅坑一樣。網約車或許是加重擁堵的原因之一。但不是主要原因，也不是如此限制網約車的理由。堵車是經濟發展的必然也是規劃者的不能。
10樓：FlirtLikeJoey
沒有做過研究。但我遇到過很多在（來）北京專門開專車的司機。有些是北京周圍區縣開著自己的車來北京拉活兒，有些是來北京租車開專車的，有些是家庭主婦全職開專車。
我想再加上很多業餘來專車的車主，很難說這沒有增加擁堵。
11樓：
是解決方案:限制網約車
效果:因為打不到車所以出行受阻，自然地減少出行需求，從而讓道路始終處於自然飽和狀態。
利益相關:我有2台車。
12樓：川貝燉雪梨
一線城市開車，去年和今年在不同的區開不同的路線，就我觀察到的，網約車興起到現在車是越來越多，但是不足以影響到交通，畢竟這個增長沒有百姓買車的基數大。。。。但是網約車亂停車確實是影響了交通。。。。
13樓：劉一鳴
沒有人覺得道路資源是所有人都有權使用的嗎？
憑什麼道路資源要優先供給給私家車
我們這些沒私家車的想方便一下坐坐車，私家車就叫了？
如果道路資源真的因為網約車而不夠用了
沒有人覺得淘汰的應該是私家車嗎？
誰是大眾的普惠的，而誰是奢侈的？
14樓：亦如白夜
三線小城，因為滴滴的到來出租司機罷工，然後整個城市安靜了，網日的堵點一路暢通。我猜題主沒體驗過一輛計程車加速超車後乙個急剎停在你面前的體驗。
15樓：NylaZhou
網約車會產生以下狀況：1.原本並不需要用車的時候，由於人的惰性和網約車便利便宜的緣故而選擇網約車。
2.網約車行為在大城市居多，而網約車會帶來可觀收入，導致大量外地車，閒置車上路。3.
使用網約車高峰期會增加原本的擁堵問題，有的時段會出現爆發性約車，如上下班高峰期，陰雨天等。綜上，網約車非但沒有緩解交通反而加重交通壓力。
16樓：sanko飛舞
網約車只剩下順風車與專車，順風車真正共享經濟，專車是市場行為，價高服務好，對於快車這種與計程車無異的服務就該管制並逐步退出市場，道路交通是快車導致的，不是網約車，僅此而已
17樓：
加不加重我不清楚，杭州作為重度擁堵城市，一年要打近300次車網約車的我覺得，各種專車興起，計程車急劇減少，對出行起到有效的替補作用。尤其是最近西湖邊計程車惡意宰客和對乘客惡語相向現象的死灰復燃，用網約車完全替代他們也未嘗不可。
只要乘客能做到提前在路邊等，減少司機被迫違章停車的情況，其實也還好。現在開車的車主路況基本是熟悉的，駕駛習慣也比計程車文明多了，畢竟賺個零花錢，犯不著拼命。
18樓：董煜
居然還有答主認為滴滴是一種共享經濟。
這就是乙個全國範圍的計程車公司好嘛。
人們從公共運輸開始使用網約車，巨集觀上來講怎麼可能沒有影響，按理說共享經濟應該是降低，滴滴自己都不敢這麼說。
19樓：
如果按照網約車最初出現的初衷來說，應該是降低道路空車率，能夠提高效率，降低擁堵的。但是事實情況是網約車公司大量的補貼催生出了大量職業化的網約車司機。反而使道路被大量空置等待乘客的網約車佔據降低了通行效率。
所以問題癥結在於網約車執行的低成本和不正常的高收入。
20樓：迷途小書童
限制出行車輛數量的方法有很多嘛，為啥一定要限制網約車呢？
例如，把油價翻一倍，把停車費翻兩倍。
那些有車覺得路上車輛太多的車主可以歇歇了，典型的自己上車了就希望其他人都不讓上來。
21樓：火麒麟
滴滴官方的回答有問題，裡面只有北京的汽車保有量，但是外地車的資料呢？很多因為滴滴買個河北車跑活的，建議在剛才的資料基礎上加上進京證的申請量，大約估算在京外地車的增長，當然也不能因為感覺最近兩年越來越堵就讓滴滴背鍋，畢竟收入增長帶來的汽車數量增長也是擁堵的因素
22樓：小小王
私人轎車是否加重了城市交通負擔？
外來車輛是否加重了城市交通負擔？
窮人是否拉低了整個中國的整體收入水平？
這個問題本來就有問題，網約車帶來的好處顯而易見，交通不順暢，不應該拿車子來說事，你手疼，你總不能夠將手給剁掉吧？
中中國人做事就是這樣，手疼？那就剁掉手，車多，那就限行，限購。這連治標都算不上，懶政一刀切的政策還少嗎？
23樓：傻博士
1.人口數量一定一部車多個人坐車對於車這個工具來說是提高使用率。一部車乙個人一天開一次您覺得哪個好？
交通是為大眾服務， 不是為了有車一族專享。沒車的人那麼多，你吃肉人家便捷點出行您就不樂意了麼？
2.無非就是懶政行為，圈場子趕人。封建的思想！反正指定政策又不打車是不是？什麼事情一去堵塞就是給灰色執法和留個空間。
3.貌似現在大家能買的起車的很多吧，我以前在的小城網約車禁止進入，但是路上車還是很多，車位也不夠也堵。不要把基礎建設跟不上推給老百姓。
24樓：一路想來
路上跑的不光有網約車，還有私家車，計程車。擁堵是所有車共同造成的。
如果交通擁堵，為什麼不對私家車，計程車，公車進行同等級嚴格限制。
從效率角度講，網約車比私家車，計程車更能為整個社會提供高效服務。
從公平角度講，網約車，私家車，計程車都是車，為什麼對網約車實施歧視性限制。
至於說各種違章停車等行為，不光是網約車司機的專利，如果不能因為個別司機的行為禁止整個私家車和計程車群體，憑什麼要用這種藉口，限制整個網約車群體？
25樓：
從某種程度上來說，外地車輛的加入確實增加了城市的擁堵，但是在另乙個層面上來說，也為很多人帶來了編便捷，任何事物都是兩面性的。
26樓：「已登出」
絕對是增加了，開車過程中看手機增加了駕駛危險，在不能停車的地方停車等乘客增加了道路擁堵，這個是最直接的因素，更不要說增加了不少外地牌照來跑運營（這個因素其實影響不大）
27樓：yi bbbian
網約車實際可以分成兩種型別，乙個是順風車，乙個是非順風車，順風車原則是順路載客，提高了車輛的利用率，這部分應該是降低了道路的壓力，而非順風車實際就是編外計程車，如果不是運營需要實際是不上路的，這部分車實際上增加的壓力。所以最簡單的演算法是非順風車-順風車就可以獲得是否造成了新加的壓力。這是最簡陋的演算法。
在仔細分析一下，順風車是否都只在順路的時候出車，我自己問過一些司機，基本不是，因為司機會在閒暇時間出車，這裡只要做乙個調查獲得乙個大致的比例，一般來說，上下班，或者週六日跑個三五趟的，可以說是純順風車，多餘的，估計就是載客運營了。
這麼算下來，實際是增加了道路的壓力。
另外滴滴的速度統計是有問題的，乙個是不分城市，二是不分時段，一般工作日，所謂的堵車是指高峰時段，而平峰時段速度應該還可以，也幾乎不存在所謂堵車問題，而谷（比如晚上），你的速度自然就可以跑上來，而網約車是24小時，所以晚上速度的提公升對整日所謂資料有乙個明顯的拉平作用。理論上講，高峰時段一般是4-5小時，谷是8-9小時，其餘是平峰。所以個人認為拿整日的速度做書否堵車的衡量是沒有道理的。
看是否堵車，其實只要網約車展示7-9，以及17-20點之間的資料最有說服力。
其次，北京的網約車，很多是外地車，由於地形不熟悉，違規比較多，這實際也造成了道路的壓力。
網約車的好處是切入了客運行業，打破了出租的行業壟斷，形成了出租公司和網約車之間競爭，同時利用和釋放了私家車的空閒資源，但不能一好壓百醜，否則對這個行業的未來發展不利。
28樓：子非魚
網約車本來就是私家車，不載客的時候，難道就收家裡了？？？而且我覺得北京這麼堵車，已經不適合做中國首都了。應該遷都，還北京人乙個藍天白雲，路上沒車的北京。
29樓：dongworks
我個人覺得單純的計算流量來說並沒有對交通造成更大負擔，然而專車司機的開車使用手機，路線不熟隨意變道包括低速行駛我感覺確實影響到了道路的通行效率。道理就和限牌一樣，限牌後擁堵並沒有太大減緩，主要還是加塞亂開車等不文明駕駛行為對於交通的影響更大
30樓：軒轅熊
滴滴5天前剛發布了2023年上半年的大資料，等下半年的資料出爐後和2023年的資料做個比較吧，看道路擁堵指數是否都在同比縮小。
31樓：弓長又欠
我的感覺是～
以前晚上十點多，二環路沒有多擁堵～
現在即使十一點，二環路依舊堵車！
私家車主以前九十點也都在家休息了，現在沒事都出來拉拉活
網約車司機臨近出發取消訂單，作為乘客是否理應獲得賠償？
順風車那些事兒 網約車司機臨近出發取消訂單，作為乘客是否理應獲得賠償？當然，誰的錯誰買單啊！快車和專車沒取消過，不知道，不評價，但是順風車，乘客獲得賠償應該視情況而定。以下為個人觀點，不信勿噴，黑子請繞道。從16年至今，約過滴滴順風車 一喂順風車，成交過上百單，也取消過幾十單，站在乘客的角度來看，我...
網約車需要的是監管，而不是倒車
作為乙個中度拖延er，拖延帶來的不便感同身受。有幸讀到 動機在杭州老師的 拖延症再見 著實頗為欣喜，收益良多。在看這本書的過程中，也有一些自己的思考。拖延就是不去做，不去做等於放棄 放棄就是在逃避，逃避是因為壓力 產生壓力是因為它對你而言很重要，因為它很重要所以你害怕失敗 害怕失敗是因為它很難，至少...
合法的網約車經營行為包括哪些內容？
約約出行 如果從相關法律法規來說的話，合法網約車經營行為一定是要三證合一的，即網約車經營許可證，針對網約車平台而言，網約車駕駛員證，針對司機而言，網約車車輛運輸證，針對車輛而言，只有拿下這三證，經營網約車才是合法。而申請這三證，都要根據各地網約車細則相關規定來，每個地方網約車細則對車輛的要求會有點小...