1樓：Leopold Nel
腐國前留學狗一枚，就簡單講講當下英國國家鐵路網私有話之後的乙個小情景：從英國南部布萊頓到伯恩茅斯坐火車還不及北京到石家莊長的一段距離， 到南安普頓全部下車換乘 …為什麼？因為後面那段火車不是同一家公司運營換人了啊！
2樓：Recollection
如果私營好的話，請參考廣鐵集團，以廣珠城際為例，從珠海站到前山站僅3.2Km的距離票價10元。
目前發生後調圖取消了這一站，變成了到珠海站到明珠站距離7.7Km票價10元。
同樣是市內短距離通勤線路，濟南站到濟南西站距離20.21Km，D字頭動車票價5.5元。
通勤夢終結了有木有?!
以下是正常回答:
對於具有經濟發展乘數效應的鐵路客運，計算收益時不應僅僅看到車票，而是背後人員流動帶來的更大的經濟效益。縱然廣鐵集團的營收能力在各大局內排行靠前，但在這背後的卻是以給通勤者造成的經濟負擔為代價的。
3樓：Victor
說個跟經濟效益無關的，中國的鐵路承擔著國防任務，鐵路是最快集結部隊到中國邊境的方式，中國周邊環境不用我多說吧，如果鐵路私有那些偏遠地區的鐵路誰來維護，可這些地區恰恰是那些資本最要砍掉的，資本怎麼虧本做這樣的生意，中國邊境形勢關他們什麼事，他們只要賺錢就行了，打起來跑就行了。可一旦中國邊境爆發戰事，公路能承擔那麼大的運輸量嗎？能說出讓鐵路私有化的，真的不是別國的間諜嗎？
4樓：李根
民營，就是私人資本經營嘛，有優點，也有缺點。活生生的例子，福建莆田醫院，魏則西事件。多麼大的影響。
------很多事情，國營部門只談缺點，不談優點。私營私人經營，只談優點不談缺點。都不可取
5樓：不寫作業的小凡凡
本人鐵路小工人一枚，咱也說說吧。客運大家都知道，國營的優勢就是票價便宜。我來說說貨運。
鐵路為什麼是國家的動脈？南來北往的貨物大部分要通過鐵路來運輸的。我們吃的，穿的，用的，如果私有化，大家想想我們餓生活成本要增加多少？
6樓：蹲坑拉寂寞
鐵路屬於國資委吧，13萬公里的鐵路和車站那就是屬於全體中中國人民的，要私營可以，把屬於我的幾十公分給我，別管哪個公司經營，過一節車廂1000塊，給不起就別過，想買的話不賣，你還經營個屁。
7樓：西流湖游泳健將
看高票回覆清一色的私營不好，其實私營有私營的好處，至少國鐵私營以後很有可能會發展成區域大公司收購地方鐵路和城市地鐵，對區域鐵路資源整合，鐵路通勤都有益。
8樓：雙調
日本的鐵路分給不同的公司經營，然後大家都可以跑，重複建設不說，還分成幾段幾段的，各種要轉車，所以我從一開始就說國營的好，國營的好
9樓：孤漁
我是恩施的，這兩天出差又坐了一次武漢到重慶的動車，途徑恩施，再次感嘆，估計也只有中國才會修這樣的鐵路了！如果私營，我這輩子估計是坐不到到恩施的火車了！
10樓：廣龍先生
假設鐵路私營，京滬線會雙線執行，流量提高一倍。其他地方，gg。
國營，要考慮雨露均沾啊，需要不需要都得來一條高鐵線，一起享受發展成果。
11樓：黑熊精
從消費者角度來說，當然是國營好。鐵路實際上都是壟斷性的，不會有線路、限速都相同的兩條鐵路線。壟斷加私有肯定就要攫取高額利潤，雖然私有化之後會設立一系列規則來核算票價，但是只有有規則就有漏洞，我不相信會比國營條件下票價低。
12樓：「已登出」
中國特色社會主義道路跟你說著玩的？咋滴了？跟張雪峰老師聽課然後政治考好了想整政治運動？搞資本主義？人家下一句話你聽了嗎？打不死你！！！
13樓：
其實說個我自己親身經歷的事兒吧。
我家，乙個遼寧的四線城市。
從家到我上學的城市，有兩趟直達高鐵。一年四季，風雨無阻。一直都有。
那麼如果我坐飛機呢？只有春夏有，秋冬是沒有航班安排的。而且隨時隨地有被取消的風險。（之前就有去某個省會城市的航班被砍掉的訊息。）
私營的話，我家這種城市可能就沒有通高鐵到其他地方的權利了吧
14樓：
鐵路運輸收入靠兩塊
1.貨物運輸
2.客運運輸
單說客運運輸方面，就提一點，私有化以後肯定跟航空客運一樣，票價改為浮動制，到時候支援改革的朋友們，祝你們春運暑運幸福
15樓：Madrid Sangria
鐵路某種程度上天然不適合私有。
例如從蘇州到南京，從上海到廣州，目前的火車線路是繞了乙個大彎的，圖圖增加了旅途時間損耗，旅程也變長了。
但是這是私有化能解決的嗎？非也。私有化以後列車會盡可能的增多此類站點，畢竟線路選擇權在乘客手裡，但你不能自己畫鐵路。
私有化後的鐵路公司完全沒有動力在原有基礎上優化貫通鐵路線路，而是必然選擇少修鐵路，多開班次，已攫取更多利益。
所以我覺得考慮到交通出行本身的剛需，必須保持公益性，私有化是不能允許的。
16樓：等等我改個名
業內有一家機械製造國企，原本一直混的蠻好的，大約普通工人6K、設計人員月薪8K多，服務類人員12K。
後來被乙個在這個企業收廢鐵的老闆入股並經營，員工一律降薪50%，所有大宗物資採購通通由老闆自己開的公司供貨，大約4年以後老闆撤股走人。
留下乙個半死不活的企業。
私營企業是社會主義市場經濟的重要組成部分，是潤滑劑，但私人老闆黑心的多。
涉及到國家能源安全及公共運營類的行業不應該向私人資本開放。
17樓：
國營好。私營根本發展不起來，如果能發展起來，它就變相成國營了。
兩者最大的區別不在於頂層和中層，而在於底層。
根本原因在於私營企業沒有有效的的辦法去約束底成員工。
整個鐵路系統相當於乙個老舊、精密、層層嚙合的齒輪組成的系統，而組成這個系統的是恰恰是最沒有約束性的人，國企通過一系列行之有效的規章、制度、獎勵、懲罰，（例如連坐、福利、編制）甚至思想教育，把人集合起來，保證這個系統執行。經過這麼多年優化和磨合，這個系統可以說處於成本最低，效率最高的階段，甚至它具有公升級空間。國企甚至有自己專門的培訓學校。
但是私企能有什麼辦法，只有出錢，你能出多少錢，可以代替這些規章、制度、獎勵和懲罰，在你建設完這套系統之前你價效比方面根本比不過國企，那麼常人就不會選擇你的這套系統。同樣在你建設這套系統的時候，國企也在公升級，你始終沒它快。你沒法跟它比，所以根本不行。
要想私企比國企好，只能等到技術提高了以後吧，等到這套系統裡面絕大多數崗位可以被機械、電腦、智慧型人工機械人代替以後。
私企可以通過新技術和報酬完成碾壓，那時候才行。
18樓：高山流水
看了這麼多，我也寫個吧。我家在農村，鎮上有乙個不大的火車站，每天都會有一趟開往西安的火車。同時鎮上也有直達西安的大巴車。
2023年的時候我去上大學做的大巴車，車費22，大約乙個半小時就能到。但是火車車票好像不到5塊，需要坐大概四五個小時才能到，當然是最慢的普車。雖然大巴車看起來不是很貴，但是火車基本上還是會有好多人坐。
據我所知大巴車那幾年票價可是不斷漲的，而這趟火車10幾年基本上沒漲過價。這要是私營了恐怕這條線早關了吧。
19樓：Eric
我就說一點，不盈利的國營鐵路看似保障民生，實際上導致用於鐵路投資的資金不足，長期處於供小於求的狀態，惡果就是春運的車票緊缺和公路運輸導致的汙染。
相較而言高速公路利潤就豐厚多了，也導致中國高速公路密度直逼發達國家。
沒有絕對意義上的國營好還是私營好，關鍵在於制度設計。我希望鐵路能夠合理提高盈利空間用於修建新路。
20樓：wzzz
把大型企業全部收購成國有！用資本重新建立社會主義人民公社模式！員工持股的方式按照市場經濟模式運營！我想這樣離共產主義是不是更近一步！
21樓：無用
目前鐵路不忙私有只能參股不超過30的股權，不然廣大人民基本不能出門，中國的私有化就是百姓受苦開始，那些資本家黑啊你私下訪訪私企那家給實夠了保險的。
22樓：嗶嗶
交代背景，家裡有人從事鐵路工作，本人從事涉鐵工程。如果明確錯誤，請大佬指出。
首先，先說錢，曾經和人討si論bi過要不要把站票半價，我是覺得沒必要的，我們工地水泥工一天280，小工一天130，其他的不太清楚，但不會低於小工，算平均兩百吧。
哈爾濱到昆明應該是比大部分省份到東部沿海遠了吧。硬臥要只要700多，雖然要63小時，但真的很便宜了。只要他們大概不到四天工資，絕大部分人一年只回去一次的。
工地上有幾個山東的工人，有時候包車回去，有的時候坐動車高鐵回去，他們更加關心的是能不能回去，能不能有票。不到200的票價不是啥問題。
如果鐵路私營，這個票價是肯定不可能的了，參考高讚廣東鐵路例子。
其次說排程，全國鐵路網是一體的，想要達到像現在這樣合理的安排，以盈利為主的多家公司基本不可能相互妥協的。
最重要的是安全，相信接觸過鐵路的人都應該知道鐵路安全要求是多麼嚴格的吧。如果私營會按照平均每公里乙個人去保證鐵路安全運營90不會出事故，那麼國營就會出三個人或者更多保證不出問題，哪怕賠錢。
都說國企效率低，但是國企都是多麼大的龐然大物啊，鐵總，國家電網，中鐵，中交，中建，兩桶油這些如果按照私企那樣運營，那要多亂啊。鐵路上維管，電務，電力，工務等等互相推卸責任也是不可或缺的安全措施。畢竟盈利和自己工資沒啥關係，但是出問題大家都吃不了兜著走。
23樓：Criminal丿Kid
我支援國營，但是我覺得現狀挺好，國有控股，私人經營。僅以我有限的知識來講，如果鐵路私營，那麼很大可能青藏鐵路就不會存在，鐵路的票價會漲很多。國家可以不記經濟利益而從國家利益層面出發考慮一件事，但是資本家可以嗎？
可以，那得覺悟很高，還得有那個實力。
24樓：西南教主
一群沒腦子的人，天天鼓吹國企私有化，私有化的國企對你有什麼好處？你一點好處都不會得到，因為你只是個P民。國家起碼有底線，資本家才不會管你死活。
壟斷這麼好的事情，是你，你會怎麼做？但國企就沒有那麼喪心病狂。
25樓：張某人
笑死我了，你來英國感受一下這邊的鐵路（尤其是gwr，上個月把帕丁頓搞垮了3次）你就知道鐵路國營好還是私營好了。現在好多英中國人在抱怨戴卓爾夫人開放鐵路私有化。
26樓：hearth
最好是國營加有效的監管
貨物運輸是鐵路收入的大頭所以其實是貨物運輸補貼客運，如果給私人經營肯定會減少客運多加貨運，而且貨運運價有一點程度會影響物價，最後私營的結果不只是老百姓要為漲價的票價買單，還要為物價飛漲買單。
而且中國鐵路網是世界最大的鐵路網，其中的協調排程是很難在私營中實現客車優先的。
27樓：
鐵路人一枚，從事最接近動車高鐵的職業，每天都要摸車看車，其實票價對於鐵路局來說，收益方面我沒有客運段和售票員他們了解，我不知道具體的盈虧情況。
但是就我每天在進行的工作，動車高鐵在執行一定公里和時間後就要進庫里維修保養，我們使用的大部分零件和用料基本來自國外進口，並且每一樣基本價值都不低，我們的工作是每一天24小時都需要有人在庫里輪班，白天到下午，晚上最長連續十幾個小時高強度工作。
我工作單位在國內某一線城市，夜晚的時候我們所工作量達到高峰，基本沒有休息的時間，吃個夜宵抽根菸就繼續做下去，長時間這樣日夜顛倒其實對身體還是有很大的傷害，但是沒辦法，動車高鐵是每天都運營的，沒有休息的時間，在大家睡覺的時候，就是動車高鐵進庫的時候，其中的各種修程特別複雜，動車高鐵的每乙個部分，小到乙個螺栓乙個螺母，只要沒有檢查到，我們都要接受考核，其實乘客出行的安全，就是靠我們鐵路人不懈的努力來保障的。
以前我沒有加入這個行業，不明白這個行業分工那麼複雜，那假如要交給私營企業的話，我認為在這些管理問題上就會出現很多問題，其次私營講究的更多是企業的利益，而我們講究的更多的是如何確保動車出行的安全，在管理和制度方面，國家鐵總在這方面我認為做的很好，且越來越完善，希望我們的鐵路會越來越好，我能少上點夜班
去鐵路局好還是工程局好？
過客 毫無疑問的工程局，當你三十幾歲想改行的時候工程局出來最起碼有證有一技之長，鐵路局現在本科提幹也難，本科一輩子當工人的也有，在想轉行就晚了，修鐵軌這個活除了鐵路局很難有別的用。 大廚的御用切菜師 所以說乙個人想入坑，攔都攔不住，只有這兩個選擇嗎？你要不換個問法，去當老師好還是工程局好。再說鐵路局...
鐵路乘務是普列乘務好還是高鐵乘務好？
喵了一聲 喵 好好回答一下吧。如果你是勞務工，那就別問了，都一樣。首先你要明白高鐵乘務要求比較高，不是你說想上車就上車的。要經過考核培訓，特別是你的外在條件要好。你可以觀察一下啦，現在的高鐵乘務可不比空姐差，要求和難度我估計也和空姐持平。福利待遇嘛高鐵乘務工資很高哦，具體多少我就不說了。休息很多，不...
考研好還是進鐵路局工作好？
moon叮叮Duang 其實這兩件事並不是完全對立的，只能說，想想看你現階段更需要什麼吧。比如我，當時覺得自己更需要錢，所以我選擇了工作，哪怕是乙個自己不喜歡甚至很排斥的工作。不過剛開始上班真的是很痛苦，只有發錢的時候會開心 後來我自己調整心態，雖然還是沒有發現工作的樂趣，但是至少我自己活得開心了，...