1樓：似水流年
年底通車，這條鐵路路對襄陽來說意義重大，襄陽是全線中心樞紐，萬噸級大列在襄陽解編。除了新建乙個29股道的襄州北組合分解站外，還有一部分列車將通過聯絡線進襄陽北編組站，目前襄陽北全國排行第二或者第三，年底襄陽北將挑戰新豐鎮，衝擊全國第一編組站地位。新建了相關的站段，直接鞏固了襄陽的鐵路樞紐地位。
至於客運，蒙華鐵路可能很多年都不會開通客運。客運列車一是不賺錢，二是對貨運列車影響太大了，非常影響貨運效率。
2樓：徐傑
我老家荊州石首，只知道我去武漢得先去岳陽，然後坐車去武漢。到現在我依然放棄去荊州做火車，實在是太不方便了。剛結婚，老婆家江西萬安，開車8個小時，但是坐火車得先去岳陽-武漢-南昌-萬安，這是種什麼體驗。
到現在這線不知道開不開客運，但是至少有鐵路能斜跨京九和京廣，算是個好訊息
3樓：szbd
從具體規劃看已經很清楚了。這條路是打包夾帶的復合工程。
1. 起點在煤海，大秦式煤炭組合大列哐哐哐悶頭運就到襄陽為止。因為組合大列分解組合站設在襄陽。
設計指標襄陽以北牽引質量10000噸，以南5000噸。過載煤炭大列從蒙古高原開始，除了過秦嶺餘脈要上坡，其他基本都是下坡，到了襄陽也差不多下到底了。
到襄陽後煤分別去湖南湖北江西三省，包括進長江的。從襄陽繼續往南到荊門是4線普鐵，往東南到武漢是雙線。此外在襄陽可能還會利用漢江運走一部分。
2. 襄陽往南到了荊門，又連線別的鐵路。往東南還是去武漢的，單線，往西南是前面並行的焦柳鐵路，前往湘西。
還有條一起往南的荊沙鐵路單線。沙市有個煤炭「海進江」接卸碼頭。就是說煤是從北方運到海邊，海運到長江下游再換江輪到沙市的。
現在可以反過來了，煤從北邊直接過來到沙市，然後進入長江運到長江流域各地，包括水運進入湖南。
3. 沙市旁邊是荊州。如果沙市的碼頭擴的很大，估計沒有多少煤到荊州了，荊州岳陽段沒有並行的鐵路，正好是京廣寧蓉兩大通道夾成銳角的位置的連線線。
已經明確時速200，開動車，這肯定是早設計好了夾帶進來的。
4. 過了岳陽，是山區單線。煤運線都是盡量從高往低走，這樣一台機車拉得多。
沒有從平地跑進山區的。這部分沿途也沒多少人，也就沒多少需求，也運不了多少東西。所以岳陽以下實際是山區國土開發鐵路。
去江西的煤應該是襄陽-武漢-九江-南昌這個方向走那些早就存在的幹線的。
所以到襄陽為止是真正的煤運線（運少量其他，包括人）。
襄陽到荊門四線並行，荊門到荊州（沙市）3線並行，屬於綜合性鐵路。
荊州至岳陽是加密路網連線幹線的客運為主鐵路。
岳陽以下是山區國土開發鐵路。
以上為正常估計。如果水運等方面不給力，還有大量煤炭需要經鐵路由岳陽進入湖南。那我估計大部分煤還是經由襄陽-武漢-岳陽的既有幹線繞行，而不會用荊州岳陽段運煤。
因為岳陽-武漢有高鐵並行，京廣老線運煤就運煤了。新建的荊州岳陽段對客運的促進還是很大的，捨不得運煤。
此外，荊州岳陽段是荊江分洪區第一條鐵路，還是標準比較高的幹線鐵路。象徵意義很大。
4樓：向行行
蒙華鐵路原計畫是運煤專線。結果等快建好時代背景變了，煤炭行業很不景氣，發揮不了最大效用。所以，在中部地區準備客貨混跑，並且達到通動車的標準。
5樓：回公升軍刀
個人感覺比較奇特。。。。
江西好像也是資源大省吧？
煤炭好像豐城有（好像還要化解煤炭產業過剩）銅礦贛南有
塢礦瑞金不少
稀土更是一車一車拉走
煤炭專運鐵路？是只運煤炭？還是區分於客運運資源的？
說實話兩個資源大省連在一起互相補充資源也是好事上面的知友解釋都贊同
但是很好奇為什麼不繼續補下去到廣東呢？廣東淘汰了火力發電？還是廣東煤炭可以自給？
希望大神解釋一下
6樓：軍師祭酒
有點跑題，就想知道能不能修一條晉南連線河南的客運線？
以運城為例，去鄭州直達火車k2665需要九個半小時，而自己開車，四個多小時足矣。
那麼到武漢，火車k237需要16個小時，而轉道西安換乘高鐵只需要六個半小時。
大西高鐵開通後，我在北京，感受到了實實在在的便利，以前回家，k字頭火車需要16個小時，現在動車6個小時。
但是大西高鐵在山西境內沒有同河南連線上，個人以為存在諸多不便，希望蒙華鐵路之後，國家在規劃上考慮新建一條並行的客運線。
坐等專業人士解答
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