1樓：江博
今天我也想到這個問題，一搜還真有人提問過，可惜沒有專業人員解答，大家都知道火車的動力要靠動力輪提供，並且與動力車廂的質量直接相關，但目前動車的動力都分散開了，那麼問題來了，能不能在摩擦力（前進動力）與阻力（摩擦力或者行車阻力，通過均勻分布在車身兩側或者頂部的類似機翼的裝置來調控）之間尋找乙個平衡點或者最佳節能點？既節能又保證
2樓：釩啞鈴
火車為什麼需要黏著大家都說的很清楚了
另外機翼都是有公升阻比的,客機續航狀態公升阻比一般不到20
而列車車輪和鐵軌見的滾動阻力係數是通常是0.05cm 按車輪直徑1.25m算相當於公升阻比2500的機翼....當然還要加上軸承摩擦產生的阻力,總體上還是遠小於機翼的阻力
3樓：托馬斯維德
好想法，而且可以通過改變機翼迎角來調整公升力方向，車頭負迎角產生向下的壓力，車身向上產生公升力減少摩擦，剎車時所有的迎角變成負的，具體參考飛機尾翼
但是現在的動車都是全車提供動力的
4樓：
有一種專業術語叫做。抓地力。
加裝機翼以後（誤），抓地力下降。加上火車本身重心不穩。很容易出現偏軌，出軌。
你覺得為了機翼擴大鐵路線路寬度範圍划得來？
這個不是腦洞而是完全沒有常識的胡思亂想。
上面一本正經的同學是在賣弄什麼？
5樓：甲由
看了一下答案，99%都在說什麼機車前進靠摩擦力，問題是人家樓主說的是拖車的部分好吧，不是動力牽引的部分。
樓主有沒有想過拖車飄起來受橫向力脫軌的後果啊。
6樓：
誰說沒有裝過，我們明明裝了好伐，我們只是反過來裝的。至於為什麼，想必題主應該距離機械行業很遠，現代科學分工很厲害了，幹好自己的專業，好好坐車，好好開車就好，不要想太多……
7樓：
我想你是反過來了。
其實對於火車，尤其是高速列車來說，需要利用外形讓空氣把車壓在地面才是正經事（磁懸浮除外）。
道理很簡單：火車輪子和鐵軌的摩擦力，其實是火車前進動力的反作用力。你把這個摩擦力減小了，那你的車怎麼跑？
再多說一句：汽車其實也是一樣的。
有些車我們評價說：高速髮飄。其實原因往往不是因為那車不夠重，而是外形設計不好，所以高速時產生不了足夠的下壓力。
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