為什麼很多時候鐵路和航班晚點不告訴原因？

1樓：洋洋飛啊飛

有很多時候是不能說的原因，比如空演，可能你所在的城市並沒有，但是經過的航路關閉了，但是這是不能直接告訴旅客的。大部分說的機場流量控制就是真的流量控制，平均二十分鐘放一架，起一架落一架，國內的這麼多個航空公司加上外航的，只要一流量起來，真的很難恢復正常航班時刻。

2樓：陸燦燦

因為他們也不知道啥時候能走，他們知道大概能走的時間，但是他們不能夠具體到每一輛，然後他們也不能向乘客作出保證。因為保證的話，一旦出現意外的話，那可是麻煩了。

3樓：風沙星辰

這個事情很難說。

因為晚點這種事情可能的原因實在是太多了。下面列舉幾種

幽靈堵車。聽說過吧。一條公路上莫名其妙地開始堵車，但是走著走著慢慢地就又通暢了。

火車也可能出現這種現象，當前車因訊號或者排程原因而晚點，那麼同線的其他列車也可能依次晚點。

訊號故障。鐵路訊號是極其嚴密的排程系統，當其中任何乙個指示出現問題，無法正常地發出正確的訊號，那麼這個訊號機就需要檢修，這種情況下勢必會影響該線路的行車，從而導致晚點。

航路流控。這個相信做過幾次飛機的朋友應該都聽到過，那麼，天空那麼大，為什麼就裝不下那幾架飛機了呢？眾所周知，飛機是高空高速運動的載具，因此飛機在飛行時的間隔距離是有嚴格要求的，這就導致了在固定路線中飛行的飛機一旦沒有後機進入的足夠的間隔，後機就會被流控。

而軍方活動或者領導人專機出訪，為了保證其安全，有事可能會封閉一部分空域，這就導致本來擁擠的航路更加堵塞，流控導致的延誤甚至取消也就增多了。

天氣原因。常聽吧？很多時候出發地和目的地都是響晴白日，怎麼就會因為天氣原因延誤呢？

首先，飛機不能瞬移，從乙個地方飛到另乙個地方必須有途徑地的存在，而途徑地往往是旅客忽視的乙個環節。在A-B-C-D的航線中，即使A地和D地萬里無雲，只要B地或者C地出現了不允許飛行的天氣，那麼航班就不能起飛，直到天氣好轉。

所以，告知延誤理由本來是乙個互信的過程，然而在當下社會，部分利益被侵犯者（乘客）所做的第一件事不是和提供服務者協商處理，而是質疑提供者給出的理由，既然雙方沒有了最基本的信任，那提供者也沒有必要再提供進一步的資訊了，反正說什麼都不信。

4樓：

資訊傳遞的問題，跨局資訊傳遞很複雜。再乙個行車排程並不會知道線路上故障什麼時候會被排除。搶修部門只能到現場後預計個大概時間可以恢復，要是牽扯到多工種協作就會更複雜。