飛機彈出應急滑梯真有那麼貴嗎？

1樓：澤遠

問題不是「疊起來放回去」，問題是「由專業人士仔細檢查後按特殊疊法疊好再充上壓力放回去並且保證這玩意下次被觸發99.9999%能彈出來並且能正確彈到位」

順帶把其他人的機票錢和誤點賠償賠了吧，不然如果機場和航空公司的工作人員「攔不住」其他乘客揍你的話，咱覺得您的有生命危險

2樓：

還不是國外技術壟斷了才貴，，飛機標準都是他們定的，配件自然得合規才能上去。。就跟伺服器上的隔熱鋼板一樣，噢，不對，還不是鋼的，中國人之前製作不出時，只能從國外買，而且你不買他們的東西，整個伺服器就不保修，後來中國人，華為，能製造了，立馬把他們趕出去了。。

3樓：Bass

滑梯劃出一次，航空公司自己收不回去，去維修廠收10w左右吧。延誤一次航班，像737NG這種168座的小飛機少說也得60w，747，787損失更大。另外，滑梯放出屬於安全事故，一般公式規定出幾次事故，機務同志年終獎就報銷了（可憐的機務同志）。

4樓：

曾經在某飛機維修廠工作過，滑梯這東西我玩得多了，價值確實高，而且是全進口的，價值多少實在是忘了。不過這情況要看滑梯是否損壞，檢驗非常嚴格，要發到修理廠然後檢驗摺疊好再發回當地，不是發快遞，而是發航空公司專用的物流空運，檢驗打包發貨的費用就已經要幾千元了。文中所說的十萬是把延誤成本算進去了。

其實飛機上每乙個零件的價錢和維修費用都非常昂貴，我記得乙個電瓶幾十萬，乙個烤箱10萬8萬。

5樓：

這東西貴在，它要保證在壽命內的幾十年內，隨時可以正常工作。因為它失靈帶來的人員損失，折合成賠款會讓生產它公司倒閉。所以它的價格中，包括了對它生產、裝配各個環節的質量把控費用，以及高額的保險費。

6樓：王永樂

摺疊花費比較高，應急滑梯折在機艙門的「滑梯包」裡，摺疊這麼小需要一組專業人員花費20天的時間，老師跟我說有試驗過，兩組人24小時輪流摺疊花了7天折好耗時耗力。

每次航班起飛前關閉艙門後，滑梯都要預位以備應對突發事件可以快速疏散機上旅客。降落後先解除滑梯預位，再開啟機艙門。艙門下面的那個箱子裡面裝的就是應急滑梯。

下圖就是滑梯預位，有跟橫桿連線滑梯和機艙，現在開啟艙門就會就會把滑梯拉出來。飛機降落後都會把杆拉回去，才可以開艙門。

滑梯預位後還要把這個紅色的帶子拉下來，提醒飛機外面的人滑梯已經預位遠離艙門。

12月20日

@G-Class 問滑梯被誤放後，滑梯包是被放下來後換個新的滑梯包上去，飛機繼續飛，然後被放下的滑梯返廠摺疊吧？

如果滑梯被放下，有幾種辦法：

1.換一架飛機（最省時間的辦法）

2.把充氣的滑梯拆下來飛機繼續起飛，但是飛機上的乘客要按滑梯負責的比例減少，比如：一架4個滑梯的飛機上有200位乘客，乙個滑梯失效，那麼按照比例這架飛機就要有50位乘客改乘其他飛機，坐在這個失效滑梯的門附近的旅客改乘其他飛機。

3.換個新滑梯。中國的民航客機基本都是進口，飛機部件損壞都需要從國外生產商進口來，機場不一定會有備用的滑梯，機型不同滑梯規格也不同。

飛機如果不在本港或者這個機場沒有自己的維修基地換滑梯費用不好計算。

7樓：

利益相關：某中國產客機製造廠工藝

應急滑梯放出後摺疊起來不是誰都能做的，需要有通過適航認證的有資質的維修廠。不光是摺疊，還要有很多檢測和實驗，這些又需要工具工裝及持照人員的配合。

說個大概數字，送維修單位的滑梯所需費用一次需要6位數。（具體數字忘記了，見諒）

8樓：

是滴，老師一直跟我們說，飛機上的不一定是最好的，但一定是最貴的。放滑梯的錢是一方面，後面還有整理滑梯的人工費等等。收滑梯的時間就長的就讓你想象不到

9樓：

需要檢查滑梯是否損傷，進行各種可靠性試驗，然後按照規定標準摺疊復原成型，呼叫的各種裝置、材料、專門人員，整個一套流程下來成本小不了。萬一要是某些試驗通不過，滑梯報廢，那就不是十萬塊的事兒了。

這種型別的裝置在安全上會有很大的冗餘設計，以應付不可預料的使用情形，所以成本會遠遠高於「按理說」的想法。

經常做一些外發測試比如失效分析的朋友可能會了解，專業裝置專門人員的使用費用都非常高昂，十萬塊真幹不了多少事情。所以，別犯大多數人不會犯的錯，代價真的會很高的。