1樓：章北海
知乎名言，先問是不是再問為什麼？飛機翅膀明顯是能動的。尤其在起飛和降落階段表現的特別明顯，會發現多出來一部分。
另外在平時的飛行中是否也在微微的顫動呢，正是這個微微的顫動，給飛機提供了
2樓：深藏BLUE
「比如我和火箭專家說，你那火箭不行，燃料不好，我認為得燒柴，最好是燒煤，煤還得精選煤，水洗煤不行。如果那科學家拿正眼看我一眼，那他就輸了。」——郭德綱
這樣乙個問題，盡然有人長篇大論又是配圖，又是資料的....那我也配個圖（嗯，我也是閒的）
3樓：Hollis
飛機翅膀能動，但不是完全能動，而且有不同動法。不是裝飾品，去掉會飛不起來。
飛機飛行時所受的力有如下幾點：（以飛機重心為原點向下）重力，（向上）公升力，（向前）發動機推力，（向後）阻力。
圖例1: 飛機飛行受力簡圖，來自NASA Gleen Research Center 文章《What is Lift》，侵刪。
這時候如果要懸浮在空中，在垂直方向沒有其他力抵消重力的話，我們不難注意到公升力起到非常重要的作用。公升力是飛機能飛起來的關鍵因素。而機翼就是產生這個力的裝置。
公升力的產生目前尚有爭論。
高中物理曾經講過伯努利定理。機翼上表面隆起，下表面近似平直，空氣作為流體會需要同時從機翼前端出發，且同時到達機翼後段，劃過上距離更長的表面就會加速。 此時上下表面產生流速差，上快下慢，進而產生向上的公升力。
但是這種說法其實存在瑕疵。原因是在航展空中表演時候我們能看見特技飛機或者戰鬥機倒著飛，如果是因為伯努利定理的話，倒過來的一瞬間飛機應該會掉在地上。詳細可以看看這篇文章《放過伯努利，機翼的公升力產生》
還有一類解釋方式是用牛頓第三定律：每乙個作用都對應著乙個相等反抗的反作用：或者，兩個物體彼此之間的相互作用總是大小相等、方向相反」。
這種解釋方法是說流體被乙個剛體（不會變形的物體，在這個情況下是機翼）偏轉， 偏轉向另一邊的流體，撞在一起，產生一組作用力和反作用力。 這個過程中產生的反作用力施加在剛體上，巨集觀上看是公升力。
對公升力有興趣或者想要更詳細回答的話可以看看這篇文章《公升力是如何產生的》
對了，公升力公式是
其中 是公升力， 是空氣密度， 是（真）空速， S是機翼面積， 是公升力係數，【由仰角（姿態），馬赫數（速度），雷諾數（慣性力與粘性力的比值）決定】
關於鳥的飛行，具體情況可以看看這篇文章《科學出版社部落格：鳥類飛行與游動的流體力學
圖例2：撲翼機，來自科普中國，侵刪
和鳥一樣，撲翼機也靠煽動兩個翅膀獲得公升力和推力。但是受限於動力和能量技術限制，似乎至今為止很難做到能載人。
其實鳥煽動翅膀貌似主要還是產生向前的推力，飛機的推力由引擎產生，翅膀用不著動。
鳥翅膀擺平時候貌似還是主要產生公升力，這點和固定翼飛機一樣。
其實並不是。 飛機的機翼上有襟翼，副翼，減速板，（甚至有的有襟副翼），前緣的前緣縫翼等等幾套活動裝置。
圖例3：答主多年前乘坐某航司註冊號B-1499，波音787-9著陸，作動部件清晰可見
圖例4： 機翼的構成。摘自餵雞機翼詞條（看起來貌似這個例子是波音747sp）
上面的圖很好的展示了多個機翼部件。
翼尖小翼：用於減渦流，減阻
副翼： 操縱面，通過上下偏轉產生滾轉力矩，控制飛機滾轉、
襟副翼/高速副翼：兼顧部分襟翼和副翼功能的控制面， 多見於大型客機上，多採用自動化控制幫助襟翼和副翼靈活調節飛機的公升力和滾轉。
襟翼導軌整流罩
前緣縫翼：正常工作時與機翼主體產生縫隙，可使機翼下表面部分空氣流經上表面從而推遲氣流分離的出現，增加機翼的臨界迎角。
還是前緣縫翼
還是襟翼
減速板：增大機翼上方壓力和前進阻力，用於減速。
還是減速板
以上除了翼尖小翼都是可動的啊。
在那個追求高速的年代，還有過可變後掠翼的飛機。比如F14戰鬥機，B1B轟炸機，F111攻擊機， 圖22攻擊機，圖160轟炸機， 公尺格23戰鬥機等等等等
圖例5：低速狀態下機翼展開的F14 摘自餵雞可變後掠翼詞條.
圖例6：超音速狀態下收起機翼的F14戰鬥機， 摘自餵雞可變後掠翼詞條.
飛機翅膀能動，但是不是哪兒都能動，而且有不同動法。機翼不是裝飾品，是飛機能飛的決定條件，去掉會飛不起來。
4樓：那圈年輪
我是真的不明白乙個人民大學的法學碩士居然能問出這種問題。這是一點物理都不學嗎？飛機機翼也就是題主說的翅膀產生公升力這是問乙個小孩子都能回答得出來的基礎常識吧。
不能動=裝飾品這個邏輯是怎麼來的？那你住的房子也不能動難道房子也是裝飾品？
好的，就算是不是學這行也平時也沒過多了解不知道可是邏輯說不通啊。沒有翅膀能飛上天的那叫啥
飛艇熱氣球
以及載人航天火箭
這些都沒有別稱是叫飛機的吧。那說明飛機就是專有名詞代表的就是這個有機翼的
全世界專業研究飛機的人多了去了，要是真的可以沒有機翼飛機也能飛，早就生產製造出來平時在飛了，所以題主這真的不是你要操心的
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