1樓：
不可能，也不需要。
因為你並不了解電單車剎車原理，抱死不是單獨剎車引起的，主要是輪胎失去抓地力，開始在地面滑行。
ABS系統的工作原理是通過不斷監測前後輪的輪速來判斷車輪是否存在打滑。一旦發現某乙個車輪的轉速遠低於另乙個，存在抱死可能性，控制單元便會控制液壓模組降低相應油路的油壓，減弱相應車輪卡鉗的制動力，斷續的車輪滾動使制動效果保持最佳狀態。所以無論怎麼調節後剎車，都不會有ABS的效果,只能調節剎車力度的強弱。
至於後胎抱死，由於後輪並不是導向輪，並不會影響駕駛操控，反而可以增加剎車力，減少剎車距離，是沒有Abs的車輛的一種很有效的剎車技巧。
2樓：四維小兜
HONDA CB400SF ABS版原車主路過，扯幾句個人理解。
首先，ABS的作用，最主要的是控制前剎，因為與後輪抱死相比，前輪抱死才是更危險的。
其實ABS什麼的只不過是個輔助措施，或者說是個補救措施。是在加大制動力同時盡量保證極限狀態下的車輛控制。更重要的還是應該控制好自己的右手，油門不要過大，速度不要過快，並且盡量用油門控制速度，充分利用發動機制動。
其次，對於我來講，ABS還有乙個作用就是，了解剎車的極限，督促自己安全駕駛。每次遇緊急情況或訊號變燈時剎車比較重的時候，尤其是雨天等相對惡劣的天氣條件下，都會聽到ABS嗒嗒的聲音，雖然心裡還算有底，但這也是比較危險的時候，提醒自己下回控制車速，做好預判，盡量避免刹到ABS介入。
個人的一點體會，希望可以幫到題主。
最後補充：後輪抱死不飽死好像不僅僅跟剎車力度有關，還跟路面狀況，輪胎表面狀況，車速，是否彎道，車身傾角，重心位置等有關。比如乾地濕地的極限制動力是不一樣的，那麼該以哪個為基準來進行調教呢？
因此不能單單依靠調教來解決輪胎抱死的問題。另外，後輪抱死時，運氣好的話，車輛沒有徹底倒地的時候，適當鬆開剎車，車輪就會繼續轉動恢復附著力，從而有可能避免危險。而前輪抱死，尤其是彎道中，車輛倒地幾乎就是一瞬間的事，幾乎無計可施了。
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