1樓：
開始輕微打滑。
回想下怎麼在在冰面上走路，蹬地的力量再大一些就要摔跤，這個點是能感覺到。
車子一樣，好的溝通感是感覺到從輕微打滑就能通過振動感受到，而且打滑程度和橫向G值的關聯很線性。
那種，我很穩，我很穩，哎呦怎麼忽然推頭了，咣..., 。就是極限來的太突然，溝通感不清晰。
2樓：朱星興
答：對於極限的不斷挑戰和聯絡。
其實汽車極限是乙個很玄妙的東西，首先我們把車當成乙個人。輪胎抓地力，懸掛支撐性，車重剛性和車身配重以及驅動方式決定了車的極限。
這麼說，開車一定要在自己能掌控的極限範圍以內，超過了自己能掌控的範圍，不管是不是車的極限內，起碼你自己是沒那個技術救回來了。
以前後驅加四驅為例。假如你開車只追求紅綠燈極限加速，那麼前驅車就可以滿足到你，現在的四缸渦輪增壓車型基本都可以跑到6-7秒，加速體感很不錯。
如果你追求彎道漂移，時速60公里左右的u型彎大概是我的極限。這個度很難把握，主要是剎車時機，對剎車系統的把握（包括熱衰減和剎車距離）還有進彎時機和角度的把握。屁股甩起來之後對於油門的把控，因為這時候剎車是救不了你的，但是油門可以。
而前驅車的推頭特性相反。
如果沒有興趣學習開車技巧，那麼四驅是最萬金油也是最容易操控的方式，他有不錯的公路效能，不容易出現前後驅的推頭甩尾特性，而且因為四條輪胎都有動力，在一些緊急情況時你感覺這個車還是你可以掌握的。
汽車的極限比方說這個彎用這個車最多100過，你超出了極限，哐！
你拿捏好100來過但是技術不夠，哐！
你80過，技術也剛好能夠把握，嗚……
所以汽車的極限並不單純取決於車，還取決於你。以上
3樓：4號技師 翔子
這就是賽車手和普通人的區別。
把一台車推到極限，也就是把它盡可能的推到失控的邊緣，越接近這個點，越能發揮這個車的極限。
這種感覺就像「走鋼絲」，能找到在失控和不失控之間的平衡點，這台車就被你推到極限了。
恕我直言，我們中的大部分人，如果不是專業車手的話，根本不配談極限這個詞，你根本不知道你自己的車的極限是什麼，當你真的把你的車推到極限的時候，你會發現，你根本控制不了它。
要麼就是下意識減速停車，要麼就直接失控，你無法對車身姿態進行實時調整，無法保持「走鋼絲」的狀態。
這裡插句題外話，所謂的駕駛樂趣，第一位當然是可操控的，拋開動力先不談（駕駛樂趣中，過強的動力並不是剛需），轉向要精準、跟手，車身姿態要隨心所欲。
但是，【完完全全的可控，也是無趣的】，適當的有一點失控的傾向，比如不安分的車尾姿態，才會讓駕駛樂趣翻倍。
可控中帶一點點不可控，不斷挑逗你的車，才是真正有駕駛樂趣的車。
brz、86就屬於這種型別的車。
如果接地氣一點的品牌裡，讓我選有駕駛樂趣的品牌的話，我選福特。
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啊哈嗯哼 哈哈哈，我覺得王羲之的 蘭亭集序 能完美地回答這個問題，即高興自在，用王羲之的話來說就是 快然自足。故貼原文如下 永和九年，歲在癸丑，暮春之初，會於會稽山陰之蘭亭，修禊事也。群賢畢至，少長咸集。此地有崇山峻嶺，茂林修竹 又有清流激湍，映帶左右，引以為流觴曲水，列坐其次。雖無絲竹管弦之盛，一...