1樓：陳工i推車
簡單先寫兩句。
第一，你那個實驗損壞的火花塞應該是爆震早燃了，正常磨損是不會這樣的。
第二，初始電極間隙和熱值等非常重要，對耐久後一般不做要求，因為你是可以換火花塞的。然後定性說，一套點火系統，在點火線圈能量充足的情況下電極間隙加大了理論上點火會變強。這個還涉及點火線圈選型。
第三，不用把噴油和點火聯絡起來，噴油壓力提公升，噴油提前角度優化帶來的排放與火花塞無關。
2樓：狗蛋兒車壞了
火花塞選型最終確定的間隙如果是0.75 那你都1。1了為啥不換火花塞呢。應該已經到了保養週期了，一般是浮動20%間隙就得換，按你這個也就是大於0。9。
3樓：Elliot
每款發動機都會針對不同的間隙範圍進行ECU標定調整。如果在這個範圍內，行車電腦比較適應，可以控制的很好，但如果超出這個範圍，就會影響發動機的扭力和油耗了。
首先是間隙過小，會造成火花塞點火時火核過小，使混合氣燃燒速度過慢，假設本來點火角控制在提前5度點火，0度時開始大面積燃燒，結果可能是拖後5度才開始大面積燃燒，為了避免滯燃現象（就是活塞運動到下止點還沒燒完，對活塞上行形成阻力），ECU會降低噴油量，這樣就會導致可燃物不夠，動力削減，在做同樣乙個加速動作時所需做工次數和整體時間增加，油耗也隨之增加。
之後是間隙過大，也就是點火時火核過大，這會導致混合氣燃燒速度過快，為了讓活塞下行時燃燒，點火角就得往後推，但燃燒時間過短，活塞往下走到一半多還沒到底時就燒完了。所以ECU會增加噴油量，推後點火角，這樣同乙個加速動作在時間不變的前提下每次做工的噴油量增加了，油耗就增加了。當然點火角是ECU自己調的，有時還是會嘗試提前，但會導致高程度的爆震，那就更費油了。
所以間隙在正常範圍內是很重要的。用原廠配套的塞子，標準的熱值和間隙，發動機工作方式最均衡，換其他的到最後都是得不償失。
另：排放標準忘說了。ECU在控制混合氣燃燒時首先必須滿足排放要求，如果在這個前提下就是配不好了，那就配成這樣讓你知道該修了，也不會為了動力而降低排放標準。
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愛吃草的羊 第一 ngk和博世的熱值體系是反的，ngk數值越大越冷，博世反之。一般ngk8 博世的6，國外我不是百分百確認。建議確認清楚，這個很重要。第二高能點火線圈主要是更容易擊穿，火花塞在一些特定工況下，例如大 egr比例下不容易失火，火核能量主要還是取決於火花塞間隙。第三更換角度說，主要是高能...