1樓：tonytech
除了乙個說到變速箱的。其他的回答壓根沒理解題主想問什麼。人家的疑惑是:
我們都知道變速箱有不同檔位對吧，不同檔位對應不同齒比，實現不同的發動機轉速和車輪轉速的轉動比。那麼在某一固定檔位下，理論上車速是不是應該和發動機轉速成正比，只是不同檔位下這個比值不一樣吧？然而剛起步時候車速是0，不管這個傳動比值是多少，發動機轉速也應當從0開始吧？
實際發動機是從怠速轉速大概1000多轉開始往上走的吧？那麼這是怎麼回事呢？這就要看變速箱的構造了！
變速箱裡面其實有乙個非常精妙的用於起到緩衝吸能的複雜齒輪組機構，這個機構的作用就是當發動機轉速和車輪轉速不完全匹配時，彌補當中能量差值的作用，離合器並不是簡單的乙個曲軸齒輪加8個變速輪而已！那麼這個裝置具體是怎樣的結構和原理呢？他的出力特性曲線是怎樣的呢？
這我就不清楚了，我不是專業人士，但是我給你們指明了方向，你們可以去詳細研究變速箱的最基本結構原理就清楚了。
至於在那邊扯什麼功率加速度公式進行巨集觀推導，都完全沒答在點上，題主想知道的恐怕是微觀具體的變速箱原理吧。
2樓：推推推土機
轉速從0到某個值需要一定的時間，同樣，建立一定的速度也需要時間，而由於起步附著力的限制以及打滑的原因，如果控制不好起步時的轉速變化率，會導致劇烈的打滑，從而出現轉速提公升很快而車速沒有提公升的現象。
3樓：變矩器
因為同一馬力下轉速越高扭矩越小
啟動瞬間又需要相對大的扭矩以克服車輛慣性
所以變速箱降低輪上轉速從而加大輪上扭矩
（發動機的功率並不是不變的，一般和轉速成正比…上面說的是輪上，別混淆了）
4樓：24Film
嗯～可以這麼說吧，你可以簡單的理解為轉速是發動機運轉圈速，發動機轉動帶動的這根主軸等於發動機轉速，然後經過變速箱裡兩個主軸搭配各種齒輪轉換成不同的速度，然後它們之間還有個裝置叫離合器，用來耦合兩個裝置，實現可操作性，從而帶動車輪轉不同的速度，有的齒輪管放大速度有的管減小，所以你起步的時候你可以理解為發動機轉很快，由於檔位在起步檔，在那個檔位或者說那個齒輪的作用下，變速箱只能給你實際那麼多的相應速度，所以要換擋，所以也是相互保護和讓你的車開起來更具備可操作性，至於它們這幫齒輪怎麼運轉放大和減小輸出，別想了，挺複雜，車能開好開安全比較重要哈哈
5樓：Xioyo·Pan
轉速是轉速速度是速度兩者沒有必然關係啊……轉速高是因為起步的時候需要較大的加速度，只有轉速上去了發動機的輸出扭矩才會更高，加速度才會加大……
速度提公升是需要加速度和時間兩個數值影響的……初中就學過吧 V=V0+at
這問題問的我都愣了這也能算是問題……也不知道這麼回答能不能算是解答了……
6樓：黃廣聰
轉速提供的是動力，不是速度。剛起步的時候，你需要很短的時間內把車的速度提高到一定速度，所以要提供乙個很大的加速度，也就是力
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