1樓：
2.0T渦輪增壓+10AT變速箱
沒記錯的話就是CIVICtype-r的配置吧？然後稍微改一改調教，馬力還是300往上走。
這回上路有能力把凱美瑞甩得看不見尾燈...
本田技研你這是賣車呢還是賣發動機呢還是裝逼呢 - _ -
2樓：周默
有些答主覺得只要別的地方好，0-1在10秒內就夠了，其實這個時代已經變了，本田自己完全意識到運動外觀和內裡效能有多麼大的程度會影響銷量，虧得市場部沒有聘請某些答主那樣的人做研發前決策。
真的別以為"暴躁"的年輕一代人上了年紀有了家庭有了事業還會跟父輩一樣開四平八穩的車，過了三年多，如今主流b級車品牌的高配渦輪車已經沒有多少的01在7.2秒開外的了，13,14年時候Regalgs還以7.2左右的資料佔據第一梯隊呢，現在呢？
現在人買車就是又要好看又要跑得快又要功能全，這就是科技的力量，科技給車企信心給消費者慾望，不進就是退這沒什麼好爭辯的。
我也不是內行，我看很多人特別質疑10at會不會引進，我想說的是，不用10at可能也能賣得好，但是噱頭上跟競品的優勢會小很多，我是希望引進10at的，哪怕你做差異化定價，也好過國內空白，甚至搞個運動版的類似euro r的也是可以賣賣的，起碼我會買~
3樓：大巍子
橫置10at 除了豐田目前沒有10at的發布計畫還是在Accord車上
可以想象在國內Accord又一騎絕塵了
這個級別的車已經沒什麼可以拼的了
這個大賣點可以讓技術本領先至少一年多時間
可以的路都鋪好了看市場的營銷吧和市場的反饋吧
4樓：砍柴工
駕駛感受、配置啥的看不見摸不著。來，我們來聊聊關於這個車的設計。不少人說，這就是大號的CIVIC嘛，沒啥驚喜。如果你真的這麼認為，那你也太小看本田的設計水平了。
十代雅閣造型是肯定算得上成功，這不僅進一步讓本田再度回歸了那個進取的形象，甚至具備作為未來造型趨勢研究意義的。這並非吹噓。不知道你們有沒有髮線，不管是這十代雅閣還是剛發布不久的第八代凱美瑞，以及馬自達阿特茲，和之前都有著非常大的變化，這是新一代日系中級車所強調的換代車型的差異性。
反觀佔據市場主導地位的歐洲中級車，大多遵循著延續上一代車型比例的設計傳統，有時候真的覺得歐洲車的每一次換代都是乙個大家來找茬的遊戲，乏善可陳。所以，新一代雅閣以及新一代凱美瑞在造型風格上的突破給中型車的造型提供了更多可想象的空間。
事實上，除了八代雅閣和九代雅閣之外，歷代本田雅閣的換代都是非常驚豔的。比如六代雅閣是長這樣的：
七代雅閣長這樣的：
到了第八代雅閣的時候，在以大為美的環境下，它幾乎變成了中級車市場裡最大個的產品。整車的形象也開始趨於端莊。到了第八代雅閣的時候，在以大為美的環境下，它幾乎變成了中級車市場裡最大個的產品。
整車的形象也開始趨於端莊，長這樣的：
而第九代雅閣在整體形象的構成上，相比第八代車型並沒有太大的改變，依舊是在強調端莊感。直到後期的小改款才有所改善。
終於，在十代雅閣上，我們看到了年輕化的設計理念正在抬頭。這絕對是乙個好的訊號。第十代雅閣以運動感和輕盈感取代了前兩代車型的端莊感。
再結合新一代凱美瑞的造型風格來看，基本上可以預見的是，輕盈感和運動感將會成為這一代日系中級轎車的主要產品定位。
有人說，這就是一款大號的CIVIC，那未免也太小看本田的設計水平了。十代CIVIC和十代雅閣在形態上的接近，意味著本田的家族化理念，正朝著以形體為辨識點的方向拓展。同樣，歐洲車企這種情況也不少見，比如說速騰和帕薩特之間的比例關係。
但是，本田的處理方式要比大眾更高明。
把十代雅閣和第十代CIVIC放在相同的後45度角來對比時會發現，二者的相近只是態勢上的相近，在比例的構成方面並沒有可呼應的地方。
更長的車身保證了雅閣的車頂線條可以更加舒展，同時，長後懸也使得後備箱的線條可以更多的向後延展，這也就保證了雅閣的大溜背設計可以保留傳統三廂車的輕盈感。
其實，大溜背的設計最容易出現的設計缺陷是，車輛尾部的下墜感。為了保證後排乘客的頭部空間，一般車頂與C柱的交點都過高並且過於靠後，這就使得大溜背的線條無法順利舒展開，造成尾部的下墜感。在這裡可以舉兩個失敗的例子，廣汽傳祺GA6以及一汽奔騰B70，而在一定角度來看，第十代CIVIC也或多或少的存在著這樣的問題。
但是，在第十代雅閣，很好地規避了這個問題。首先，更大的車身尺寸使得這些線條可以舒展開。其次，在特徵造型的構成上，第十代雅閣還是有些小驚喜的，比如，A柱位置要更靠後，這樣的優勢在於，將整車側面的視覺中心進行後移。
為了保證後排的頭部空間，車頂的俯衝事實上是在B柱之後的區域開始順滑過渡的。但是，十代雅閣的C柱與後備箱線條的處理方面並不是傳統的那種一溜到底，而是在後備箱的位置進行了上揚，同時增加了乙個小鴨尾來提公升這種向上的視覺導向作用。
與此同時，腰線從B柱區域向車頭以及車尾的位置進行反R面的漸消處理，將原本在整車比例上所營造的視覺中心後移的形象，進行了平衡，並且把關注點鎖定在了B柱的區域。而這條弧形的腰線也成為了整車運動感提公升的重要保證——在B柱位置的上提強化了車身下盤的視覺寬度，也弱化了車輛尾部因為特徵過於密集所造成的凌亂感。
裙線的設計也同樣是在極力的將視覺中心向上引導，通過鍍鉻亮條的運用，來形成車身下裝部分的尾部視覺中心。如此一來，十代雅閣的尾部就成為了以裙線、腰線以及後備箱輪廓的匯聚點，通過線條的匯聚來弱化尾部的拖沓感。這一處理方式很老道。
在修長感的營造方面，行李箱小窗的設計是絕對的點睛之筆，它的存在使得C柱變得更窄，車尾線條的交代更明顯。更重要的一點在於，車輛內部的通透性會得到相應的保證。
那麼問題來了，不久前第八代凱美瑞也發布了，這倆車設計誰更出色呢？
第八代凱美瑞雖然依舊保留了粗壯的C柱，但是其窗框線條採用的是下沉式的設計，有效的提公升了側窗的面積來改善車輛內部的通透性，雖然這樣的設計會弱化整車的運動感。
而十代雅閣則是保留了高窗框線條的設計，通過增加小窗的方式來改善通透感。就運動感而言，第十代雅閣肯定會比第八代CIVIC更好，但是車內的通透性顯然凱美瑞會更好。而這一細節上的差異也使得二者的定位由此拉開的差距。
可以這樣講，第八代凱美瑞和第十代雅閣，已經形成了在中級車市場的差異化格局，不會再像現款車型一樣定位接近了
總體來說，在第十代雅閣上，我們同樣看到進取的本田所應該有的樣子，更加注重駕駛質感以及運動化造型的精髓也同樣在回歸。或許，這才應該是中級轎車應該有的樣子。
5樓：香男
外形和邁銳寶XL好像啊，尤其是腰線和側後，就前臉區別不大，但是我覺得邁銳寶前臉更好看，而且邁銳寶還便宜。
邁銳寶XL側面
10代雅閣的側面
邁銳寶XL側後
10代雅閣側後
6樓：SetsuNa
這個時間10代Accord在老美已經發布了，三種規格1.5T 2.0T和2.
0的混動，最受矚目必然是2T+10AT的動力布局～家裡是9代2.4，顏值已經差9.5乙個檔次了，這次10代更是用上了10速變速箱，要廣汽本田不作死，銷量十分的看好。
基於本田一貫的可靠性，這全新變速箱應該不會出什麼紕漏吧。最後來一波十代Accord新照（侵刪）
7樓：
路上那麼多老Accord，別說v6的，2.0的多還是2.4的多？
神車朗逸，速騰，馬甲明銳，1.6比1.4T好賣多少？
H6每個月銷量吊打其他，有幾個人買2.0T的？
還不懂麼？國內賣得好的，突出點必然是牌子-空間-配置，幾個人在乎動力？幾個人在乎駕駛感受？10AT？很多人5MT不開著歡，還覺得自動擋不好開。
其實Accord只要NVH做好點，銷量肯定能上去不少，再低配配置高點，那就更好啦。
8樓：
說真的9代半2.4車主表示
心情就跟9代CIVIC車主差不多....
270馬力2.0t 現在是184馬力2.4na 草.....
輪轂可能也有19寸選跟阿特茲乙個顏值了
就算中型車打個折也有250吧
而且10at也是本田自家的貨
想想真的是各種美滋滋
看看美版新凱美瑞那銷魂的屁股和10代CIVIC的大致設計10代雅閣差不了而且是扯蛋的大跨步
9樓：劉js
很確切訊息2.0T不會搭載在「中國產雅閣」上，所以不要想了，至於10AT不得而知。10代雅閣在中國只有1.5T和混動，類似「新CRV」。
至於為什麼？我有乙個靠譜猜想，2.0T車將來會搭載於「中國產謳歌TLX」，動力可能會高於冠道。
如果雅閣也是2.0T，未來中國產謳歌怎麼賣？
10樓：寂寞紛飛
相比於AVANCIER掛上9檔的概率，我真不知道10檔在中國現有的路況下有多大的概率能掛上？所以我持問號
再有本田的拿手箱子是CVT，不知道這個全新的10AT和全新的1.5T 2.0T機子匹配如何？
另外我想這個10AT占用的體積不小吧！重量也會比其他的箱子更重吧！ 不知道這得增加多少車重，介時會對本田一直引以為傲的油耗產生多大的負面影響？
最後最大的擔心莫過於頓挫。在這個全新雅閣發布之前，我等都是觀望的態度，因為誰也不知道開起來如何。
我想如果是我的話我會考慮本田成熟的CVT版本，因為本田的CVT成熟，且沒有頓挫，而且油耗還低。 同樣CVT+1.5T 的動力組合也不是第一次用，在思域上就有不錯的表現，甚至我想可以直接把那一套拿過來用。
再加上國人對B級車一向看中的舒適性，我想CVT版本才是不錯的選擇。
11樓：王皮皮
本田在F1賽場上發揮的越糟糕，家用車就賣的越好。
這次終於渦輪增壓了，不過10AT的質量需要觀望一下今年美國的消費者報告，應該不會有問題。
「當你不知道買什麼車或者需要空調的時候，買Accord總不會錯。」
12樓：事了記
總算等到Accord出T了。
在南方沿海地區，Accord的口碑一直很好，被很多老司機評價為最開不壞的車，我遇到一些人情況，Accord比凱美瑞還要耐用一點。
很期待。
13樓：蔣兆宸
主要還是看它10at的調教咯。畢竟AVANCIER的9at就不怎麼樣。發動機動力沒什麼好擔心了。超過3系，有難度，超過c不難，c除了逼格也沒什麼特別好的了。
14樓：
閒著沒事開個家用b級車01破6s，這都是什麼車主？
另外對飈3系、C級，吊打a4l都是什麼鬼？不得不「我呸」唾你們臉上！
這個級別新CAMRY不二之選，內飾能看了，省油接著省油，平順更要平順，外觀也不錯。
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