請問奧迪S3厲害還是斯巴魯 wrx stI厲害?

時間 2021-06-04 10:28:00

1樓:impressa

本人sti evo車主,開過朋友的tts摸過極限。

反對其他回答關於兩車動力水平的論述。

首先原廠這倆機頭都是300匹級別,甚至sti會更大一些,早期va美版是300匹,日版309,後期ej257有320多匹密齒波箱,這倆並沒什麼差距,s3原廠加速快(0-100 4秒末)是因為雙離合換擋比手動快非常多。

還有你想好了拿這1000匹幹什麼了麼?除了繃直線,你弄個1000多匹大渦輪做街車或者做time attack都沒太大意義。開街車開賽道別太迷信能不能上千匹了。

何況千匹車很多本來就有改裝廠炒噱頭的成分,用乙個鍵盤值去評判車厲不厲害未免太幼稚。

關於sti爆缸,這個就跟ea888燒機油一樣,就是個為了黑而黑的東西。不是完全不存在,在兩廂翼豹早期是有這個問題,但是人ej的缸體也在改進了,後面va換代然後中期改款都有更強的原廠缸體,原廠爆缸基本沒有了,就像ea888 gen2燒機油,但是人家gen3改進了也沒那麼嚴重了,你不能說都叫ea888就都一定燒機油,都叫ej就全都原廠爆缸。改爆了的是你沒堆好料,別怪原廠。

至於誰厲害,各有各的厲害之處。在國內的環境的確s3成本低還容易出直線成績,這是一種厲害。sti在國內玩起來會非常貴。

但是拋開大環境,s3的加速在國外的專業直線加速賽上根本什麼都不算,人家用膠地跑後驅車。在國內都沒有膠地都用四驅,也沒跑過gtr,人家那個bug一樣的一檔齒比加速跟電車打打都不虛。

玩改裝,跑圈,sti那麼多年積累下的後市場好處就明顯了,玩法N多種,va原廠調教不激進的缺點抹平不需要很高成本,這之後本身就非常有樂趣了,撥叉推齒輪,短衝程瘋狂上轉速,液壓助力13:1的轉向比,出彎給油尾巴往外帶這些樂趣,開s3你沒法感覺到的。而且結構本身的優勢可以體現出來了。

dccd四驅+更合理的前後配重,按著橫置翰德四驅打沒什麼懸念,timeattack sti是很有潛力的,你想漂移都可以很方便改成後驅,嫌波箱不行就換成序列波,比賽出成績是真的要堆料的,不論你改什麼車都要堆。我承認VA原廠可能不太讓人滿意,效能車太依賴後期改裝我也不完全贊成。但是sti在國內徹底變成情懷車很大程度上是因為玩起來成本過高,光車價就頂人家車+改了,還要面臨政策上的各種麻煩。

但要知道以美澳sti的售價,拿到這樣機械底子的車很划算,改起來也很出效果,s3售價和國內差不多,比sti貴非常多的,硬體上卻沒有更大潛力。所以s3的厲害之處就是在國內的環境能用低成本出風頭,這也是為什麼國內圈子都認鋼炮。sti的厲害之處是優秀的綜合機械素質和豐富的改裝後市場。

改裝文化繁榮的地方sti從未被遺忘。各有各的厲害,要問我認可哪種厲害,那我務實,我討厭一些刻意的出風頭,我就認可sti。所以如果在國內的環境,就根本不要碰什麼jdm,有幸能跳出這個畸形環境的話,sti更值得去發掘潛力,更值得長期陪伴。

2樓:騷哥

看怎麼玩,如果愛直線s3,ea888潛力大,內飾也好看比sti強,如果愛跑山啊,聚會啊,改裝啊,jdm這些的話sti你是全場最靚的仔,翼豹可以讓你學會修車。

3樓:ThomasSHEN

別的我不知道,第一sti和普通的wrx是完全兩輛車,普通的wrx爆缸問題嚴重而且傳動軸技術已經是很老之前的了。第二sti和s3本身也不是乙個價位的車,國內sti能買兩輛s3了。第三不要聽別人人云亦云說s3直快傻,s3的quattro全時四驅加短軸車身,s3的過彎很靠譜也很聰明。

除非你是專業的賽車手(有多少知乎的人是呢?),普通效能車愛好者開著兩個車一定是s3更舒服也更好操作。

4樓:木頭呢大俠

感覺這個問題就是為我定製的。

15款S3和17款STI都開過2年+,3萬公里+

加速度的話,開STI手再快也不如S3換擋快,所以0-100,0-300的話STI必輸。

再說攻彎,STI的DCCD雖然擅長攻彎,但S3車身更為緊湊,所以兩款車在彎中的表現在體感上來說不分伯仲,甚至如果沒有在入彎前切好合適的檔位的話,S3的使用者體驗要明顯優於STI。

然後是聲浪,S3聲浪是音響介入好嗎!肯定S3更完美,但STI水平對置發動機特有的煮水聲我個人感覺更加刺激自己的感官神經。

最後是內飾和電子元件,哎,不說了,沒啥可比性,就STI那爛空調。。。

不過,手動擋真的很爽,每次摸到檔把都會興奮,這種感覺是S3無法給予的,因為開S3右手一般都在媳婦兒腿上。

5樓:Sagun

S3極限過彎推頭現象很嚴重,相對而言sti會好很多。

S3像是動力儲備很充足的家用轎車,而sti則完全是乙個玩具車,看你自己喜好了。

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