1樓：五氧化二瓜
最主要的是制動力更可控更穩定吧，之前也是個圈剎死忠，覺得碟剎hin多餘，直到有一次騎車突降暴雨，頭一次感覺到了c夾的無力，尼瑪手變都要捏斷了速度還是下不來……而且高階碳輪直接在輪圈上剎車，路上帶起的小石子夾在剎車皮裡刮著剎車邊，複雜路況跑著肉疼
2樓：毛糊塗
本人雙修黨（全山地和公路都玩，不是山馬），自認為對碟剎和C夾的特性都很了解。我個人騎公路爬坡比較多，自然下坡也多。但我覺得公路夾器的效能完全夠用，而且公路首要考慮的是速度而不是剎車力。
為了那一點剎車手感犧牲了剛性和破風效能實在得不償失。尤其對於我這種爬坡黨來說，剛性下降是不能忍受的！
僅個人觀點，大神勿噴
3樓：
沒任何優勢。WT級別的比賽，都是封路，下坡的時候都非常快，經常看到薩甘等下坡能到70-100km/h的速度。這時候剎車只是拿來控制進彎的速度，C夾顯然已經可以勝任。
4樓：M.Allen
計時賽方面出於對風阻的考慮平路大組車也是一樣基本上不太可能朝碟剎方向發展現在的品牌寧願折磨死技師也要把隱藏剎車做的那麼完美而且有人提到油V確實不比任何型別的剎車差像是有些有設計風格的品牌也不太會因為碟剎修改整個車系的設計風格像是 Cervelo 我覺得他們就不太可能會去做碟剎公路 BMC TM系列也不太可能會去做 Pinarello 好像是已經有了還有一些更古典的梅花之類的我覺得打死他們也不會去做碟剎公路吧
鐵三車就不好說了本來也不歸UCI管的想怎麼玩怎麼玩
5樓：Joker
碟剎的優勢就是制動能力有顯著的提公升。
但是碟剎的劣勢就是多出來的碟片可能導致破風效果減少，碟片那麼大不可能不影響破風效能吧？還有就是摔車傷人的可能極大。
最重要是個人感覺碟剎太醜
6樓：yi zhang
有shimano和sram的背後支援,pro們大多只管騎車.
1.碟剎車圈要比C夾圈輕,但夾器和碟片分分鐘漲回去.
2.碟剎不費碳圈,但賽事裡面在乎這點成本?再說碳圈也不是捏幾下就報廢的.
3.碟剎是氣動殺手,c夾都開始搞隱藏式夾器了,乙個大大的散熱碟嘩嘩嘩的來風.
4.碟剎制動力強,更容易急剎,導致大集團摔車.而且萬一斷車架,裸露的碟片和鋸片也差不多.
5.油蝶易維護,但也只是限於日常騎行時候省心.
6.賽事中一般爆胎是直接換輪子,這時候C夾換了沒問題,碟剎有可能蹭碟
7.碟剎單側制動, 車架可能要在碟剎側進行補強
8.碟剎制動穩定,C夾或V剎如果遇水制動下降,遇大量泥巴直接卡死車圈,但環法不用車子去XC.越野公路也是早就有碟剎了.
綜上,業餘騎行碟剎是有點用的,制動好,維護簡單(只是油蝶), 難得走個爛路不怕夾器卡死,用碳圈的壕也不怕剎車了.但用在賽事上好像有點遠.
7樓：寤聲
先放兩張閃電TARMAC的碟剎版。好不好看自己體會。
快拆用的應該還是9mm的普通快拆，應該也有12mm的筒軸可以選擇。選擇筒軸的話蹭碟應該可以完全解決。
我先說說碟剎公路的好處，就是長時間的制動能力和雨天的制動能力。我曾經下一段12公里4％的長坡中間被迫休息3次就是為了讓碳圈降溫。從此之後所有要爬坡的活動都是爬到山頂上坐後勤車下山。
碟剎公路在這點上有天生的優勢，同樣也可以解決雨天碳刀制動能力下降的問題。
至於重量，手感，制動力過大這種事情根本不用擔心。頂級前提下重量相差並不大，油碟的手感更細膩。
最後說說有沒有必要換。完全沒必要！
1.如果是PRO,下坡用剎車的機會都很少。有啥理由換碟剎公路。
2.以我個人的情況來說，一輛車有好幾對輪組。換了碟剎之後之前的輪組都不能用了我寧可還是下坡坐後勤車。
8樓：嗚啦啦呼啦啦
趨勢？這完全是廠家要賣新產品，要在賺咱一波錢好麼。和捷安特今年強推27.
5一樣，這都是廠商們挖空心思要賺錢的趨勢。現在的公路車夾器效能都溢位了，急剎時不一樣隨便包死。然而現在的各種空氣動力學,各種暗線,各種隱藏夾器,種種虐死技師的產品。
uci通過了那麼大一坨剎車片來，你跟我說趨勢？自行車廠商現在沒事就玩輪徑,碟剎……那是沒東西玩了。你們看汽車廠商玩這些的麼？
因為汽車上能玩的噱頭太多了……
什麼是趨勢？自己多看看pro的車上新加的東西，如今年就是各種隱藏夾器（碟剎？呵呵……）！
廠商嘴裡強推的趨勢，不叫趨勢，噱頭罷了！
9樓：自由的EVA
個人覺得碟剎是乙個相對來說並不太穩定的系統，尤其是油碟，夏天長時間制動引起的漲油以及騎行過程被蘸到油汙都是很可怕的體驗。我沒有嘗試過城際騎行，只嘗試過100公里的騎行，每次出發我都必須為碟剎帶上工具，避免路上出現意外的蹭碟情況。當然我的禧瑪諾油碟很低端也有點關係。
但等級的公路車的v剎系統就成熟的多了。
安全方面，如果乙個新手在緊急情況下一下子按死剎車，那齣事情的也絕對是碟剎了。正常剎車的話，其實25以內的時速也彼此彼此，30+的時速兩個剎車都只有減速效果，不能瞬間讓你停的下來，畢竟單車都很輕，與地面摩擦力沒有汽車來的大。
10樓：
碟剎，剎力大，但若是在長時間的下坡中卻容易倒是剎車效能下降甚至失效，因為碟剎並不是靠摩擦的原理，而是來令片與碟片上面的分子產生一種吸附力，一旦溫度提高，分子就變得不那麼穩定了，各有各的有點吧，一般公路碟剎配6寸碟片合適。
11樓：修車工古月
優勢←_←
更輕的車圈這是個很大的優點，別看鋁輪剎車邊好像不怎麼沉，那都是看起來。
輪組的加速，巡航，再加速，這跟圈的自重有非常大的關係。
對碳刀來說，終於不用擔心長下坡燒框了，鋁輪也不用怕後輪剎車邊會燙到自己大腿（別問我怎麼知道的）
對車隊比賽來講，碟剎部件帶來的補強跟隨之而來的重量略微增加，終於又能扣別的位置，更有效率的減重了。
最大的問題，恐怕還是大集團摔車存在增加受傷程度跟數量的危險。
至於抱死，制動力過高←_← 你要是真的騎過油碟公路就會知道，這壓根不是個問題
12樓：緊學對
離這個答案的發布將近一年了，為什麼想更？因為今天UCI取消了碟剎公路車！！！在最新的巴黎-魯貝賽上發生摔車事故，碟剎導致了二次傷害。
這種結果比我當初這個答案所寫的要嚴重得多。僅此懷念。
我決定講點壞的...
首先，碟剎公路車即使通過了UCI測試，我相信在一段時間內還是不會有Pro team 使用，因為在長距離賽中，難免是會發生爆胎，爆胎一般現在的解決方案是直接換輪組。那麼，用碟剎的話，在短短10幾秒的時間內換上的輪組，有可能會出現輕微的磨碟，當然一般是不會，但是這個可能性絕對比鉗剎提高很多，這對於Pro選手來講，那成績就不是一點點。其次，碟剎公路的風阻真的會在某些情況下增加，這還是乙個問題。
然後，那個在環賽中，基本上速度是很均勻的，大家使用剎車的時候基本上就在遇到緊急情況的時候，而那個時候，用碟剎，太緊急，可能更容易發生翻車。
13樓：陳權
第一,高階碟剎和現有剎車的重量差距不大(記得有看過評測,如有誤請指教)
第二,高階公路現在基本用的是碳圈,長時間制動會造成大量發熱,嚴重影響制動效能,安全性較低
公路車或山地車 碟剎 有極其細微的蹭碟 正常嘛？
劉順 蹭碟當然不正常，畢竟自行車的碟剎根本沒有精密到那個程度，一般碟片和夾器間隙足夠大，不可能蹭碟的。如果碟片和夾器都沒問題的話，那就調吧。現在特別是油碟，非常好調，只要把夾器調松，剎把捏緊不松，再把夾器上緊就行了。 lavaredo 關於蹭碟，對於碟剎的設計，理想中蹭就不正常。但在實際中，一是調教...
如何調整山地車的碟剎？
爺來辣 我沒有用過線碟，我說一下油碟的吧，我會先把兩顆固定螺絲先鬆開完全地鬆開，但是又不把剎車給拿下來，只是讓他有一點框量而已，然後捏死剎車的手執，讓他在固定座上保持乙個最自然的剎車狀態，然後再固定是兩個螺絲，你就檢查一下現在蹭不蹭碟，一般情況下你的碟片不歪，或者說你的活塞兩邊運動是正常的話，都不會...
推薦一款公路車碟剎器，）要求抱死能力強，剎車可直接剎死。100元左右，那款合適？
火楓林 自己的車子上山地，喜德盛山霸mt1，算改裝的大概在1.3w到1.5w之間，算中檔車吧 油壓是原車油剎，效果還行 100在這套系統上能幹嘛？一對勉強能用的來令片，如果換成原廠陶瓷的大概就只能買一片了一張碟盤的錢 更換半次剎車油的錢 這還是中檔車的剎車，要是扔我隊高檔車的陶瓷 鋁的碟片，估計也就...