1樓：熊起
補充兩個方面
小輪徑剛性強度的優勢：
1 同樣鼓耳寬度的情況下，輻條短的側向剛性更好，也就是說大輪徑需要加寬鼓耳和開檔。
2 同樣避震行程的情況下，小輪徑因為留出了更大空間，所以避震車架和前叉的強度剛性可以做的更高，重量更輕。
車輪打腳問題：
如果你手臂短，就無法迴避大輪轉彎時打腳的問題，如果加裝擋泥板，更容易打腳。這也是女士車長期使用22 24輪徑的乙個原因。
作為折疊車玩家，我會堅守26 24到最後一刻
2樓：沒有故事的王大爺
29er are gay→_→
日常騎行看身高，185以上就27.5。方便操控看著也協調。
專業的沒有萬能車，別想用XC的車去玩DH
最關鍵的26的買胎方便
3樓：擼吧你
公路是700c，你說的三種輪徑是山地車的輪徑區分。
三種輪徑沒有誰好誰不好，各有各的優勢領域，比如，目前的xc比賽更多的使用29er，講究對各種障礙的高效通過
性；墜山賽基本是26或者650B，本身五通就高，追求的是側向剛性。但反過來你要說29在xc比賽中就是王道？也不是，Nino用27.5幹翻一群29，關鍵看個人。
目前三種輪徑對應的車架的設計都非常成熟了，至於選擇哪乙個，純粹從你希望的用途或者玩法或者說想要的樂趣出發就行了。
至於那些說29不靈活的，往往可能自己都沒有騎過29。
總之根據自己想要獲得的騎行樂趣來做選擇吧，不管你選擇哪種輪徑，都不會有錯！
4樓：Paul Wang
沒有騎過27.5，騎過的有8年28寸鳳凰18型，8年26寸美利達勇士Pro，600公里29寸美利達rambo970。
個人感覺，28寸老坦克輸在整體強度和剎車裝置不夠優秀。長途28絕對有優勢，爬坡自然累。
26起步速度最快，山地車依然很快，最高速度不容易保持，變速小齒比對於肌肉要求更高。路面顛簸，因為有前避震存在，舒適程度屬於可接受範圍。
29是三者中，最難操控的，對於我天天騎車的人來說，依然需要接近500公里才能讓自己適應29。優勢最明顯的就是巡航，路面細小顛簸基本無視，這個和宣傳基本吻合。輕鬆保持適合速度，一般20公里普通人無壓力。
但慢速情況下90度急轉，容易摔車。過彎時，側傾角度偏大，不建議使用光頭胎，即使直線速度更快。
5樓：Yonglin
這三種輪徑主要是指山地車。
26er：加速快，操控好，更靈敏。但下坡時比其他兩種車需要更加集中注意力，而且在過障礙時比它們需要更快的速度。
27.5er(650B):和26er相比，略重。
通過性略好於26er。在短距離，路面比較平坦時反倒沒有優勢。長距離和越野路段有優勢。
並沒有像29er和26er相比騎行感受有很大區別。比起26er的優勢基本是大輪徑帶來的速度優勢。2023年有更多運動員在比賽中採用650B，但是這種微小區別對業餘騎行者沒有太大影響。
29er：顯然打的輪徑帶來更好的通過性。一旦加速，車可以很好的保持動量。
可是早期29er車沒有得到輪胎和避震廠商的支援。更重的輪骨和輪胎，更大的轉向力沒有讓它迅速流行起來。但隨著材料的革新和更多廠商的支援，這方面的劣勢變得越來越小。
而29er帶來的更長的避震距離和更大的前變速器的空間。而且29er帶來輪軸的提高，使得腳踏中心相對更低，帶來更好的穩定性。騎在29er上更像是騎在兩個輪子中間，而不是上面。
總體來說650B是結合了26er和29er的優勢，但有的人也覺得它「高不成低不就」，雖然越來越多的人接受650B，但是可以說前景並不明朗。
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