1樓：太平洋汽車
先從售價聊起，中國產版本的奧迪e-tron預計在50萬元左右，它的競爭對手顯而易見是傳統豪強賓士的EQC、寶馬的iX3。中國產後的售價一定會更加具有競爭力，當然很遺憾的是目前沒法跟大家提前公布詳細的三電資料，後續有公布會第一時間向大家提供。
再聊回產品本身， 一定會有人說這幾家的電車不夠純粹，我嘗試從另乙個維度談談我的看法。首先是駕駛質感，由於有深厚的造車功力，就這台中國產車型來看，將來在長春工廠進行生產的e-tron擁有進口車的質感，更重要的是它開起來除了沒有聲音，其他部分都像極了一台高階豪華車，懸架的功力，動力的儲備更不用多說。要知道這個車型可以說是奧迪，僅僅用來小試牛刀的，也是其開始進攻電氣化的標誌性成果。
最後在這邊悄悄透露下，在今年12月份，奧迪e-tron GT將會面世，屆時再來看看，這些老牌廠商真正的造車硬實力吧！
我在2023年的年初，能夠超前試駕到中國產版的奧迪e-tron。首款奧迪純電SUV，這一次，我們要給它再加上乙個字首——中國產。
20度環島高速＋熱帶試驗場試煉
先介紹下這次試駕的工況環境吧，我身處環境溫度22攝氏度的海南，車輛工況為70%的負載狀態。我們從海口一路駕車前往三亞，全程300km左右，會途經海南環島高速。
從使用工況來說，環境溫度非常適宜電車的表現，而行駛工況的大量高速又是對純電車型的一大考驗。這一趟試駕還是頗有聊頭的。同時我們會在海南熱帶汽車試驗場基地進行一系列的測試體驗。
中國產奧迪e-tron也採用了前後雙電機的布局，電池位於底盤中間位置。由於目前三電引數，中國產版本還沒有進行公布，我們在這邊就先以進口車型的動力儲備作為基礎介紹。在後續3月份上市時，會進行公布。
大部分時間e-tron是一台純後驅車型，當兩台電機全部進入工作的狀態下，能提供360PS、561N·m的動力。e-tron還有乙個boost模式，在動態模式並且油門到底的情況下啟用，此時，動力會增長到408PS和664N·m，但是boost模式只能持續10秒。
聊完這些常規資料，在我的體驗中，由於電機的特性以及電機動力的充沛，新車在80km/h、100km/h巡航狀態下，半油門深度的再加速也有很強的動力反饋輸出。同時中國產奧迪e-tron也提供7種駕駛模式供駕駛者選擇，分別是越野、全路況、經濟、舒適、自動、動態及自定義模式。越野模式沒有機會體驗到，全路況、經濟和舒適的區分度不大，自動的駕駛模式我認為是適合平常高使用頻率的模式。
由於電池組的存在，整台車在乘坐起來感覺壓的很實。特別是在中高速階段下，懸架的貼服感絕對是純電SUV目前頂級表現。
另外在擁堵情況下的急加速和制動，整車的荷載轉移表現也很出色，這相當考驗懸架減震器的壓縮回彈功力。同時更輕的簧下質量，讓這台中國產奧迪e-tron的在變道時的靈敏度也足夠，在我看來甚至比很多燃油版本的奧迪SUV都要來得更為精準和有信心。
雖然新車依舊擁有非常多的駕駛模式可以選擇，不過奧迪車系轉向手感的那種輕盈感貫穿始終。所以當充沛的動力和極富高階感的懸架加持下，我也並不會非常激烈的去操駕這台新車。即使指向性足夠清晰，但我真的認為轉向的阻尼回歸特性可以再運動一些。
制動系足夠線性、足夠舒適，但由於轉向系偏舒適的緣故，我忌憚於在這麼強大動力下的緊急制動會否出現一定的扭矩轉向負反饋，所以沒有進行嘗試。（整個試駕過程也沒有合適的路況）。之後有機會會在單車單人專業測試中，為大家帶來制動距離和G值表的體現。
雖然冠以了中國產之名，但是在這一近300km的體驗中。我覺得它的整體素質基本和進口車型持平，擁有極其出色的動力儲備，同時在懸架方面的造詣讓我依舊能夠找到「德味」。從直觀個人感受來看，換了寧德時代電池包的新車，相較於之前LG電池包，電池能量密度為142Wh/kg，百公里耗電量為19.
4kWh。
試驗場部分：
在目前全國普遍降溫的情況下，我們在封閉場地進行了高強度迴圈的零百制動，這對於一台電車是相當考驗功力的。得益於帶有熱幫浦功能的整車熱管理系統，還可以有效降低低溫採暖電耗，將新車電池組溫度波動控制在25～35攝氏度的最佳溫度區間內。
由於目前的三電資訊還未完全披露，從我們拿到試駕車時，表顯充滿的續航味341km，在車輛滿載（三名成年男性和四個行李箱四個揹包）、純高速路段、開啟空調和用電裝置的情況下，百公里電耗在24.4度。在我了解下來，其他不同試駕車在充滿電的情況下，表顯續航還是有些出入的，所以一切需要等到上市時的資料公布。
而在熱帶試車場的高強度綜合路面，這套空氣懸架的表現真的非常出色，壓縮回彈的程度恰到好處，最重要的是在一圈圈的迴圈測試下，沒有絲毫的衰減，要說唯一的不足，那就是前後排乘客受到懸架「照顧」的程度還是有出入，個人認為後懸架的回彈阻尼可以優化一下。
內外飾變化細微
奧迪e-tron剛一面世，就有一股科幻感，當然它依舊會擁有奧迪非常經典的一些設計元素。一如這台中國產版本車型，前臉、中網、大燈都是熟悉的奧迪味道，當然它也有很多彰顯自己純電車型身份的細節設計。
2樓：stly開心
外觀設計方面， 奧迪e-tron採用全新奧迪家族化設計語言，八邊形進氣格柵採用全新配色設計，同時配合可開閉式內格柵，為奧迪e-tron帶來主動控制散熱系統。奧迪e-tron裝備了全新設計的矩陣式LED大燈，多橫幅日間行車燈的設計前後搭配，為e-tron家族帶來高辨識度的視覺特點。隱藏在車身兩側橙色e-tron標識下的是雙電動開啟的充電介面。
且e-tron傳承了所有，又重塑了所有。作為奧迪品牌首款豪華C級純電SUV，奧迪將長達110年的造車工藝傾注於每乙個細節，並歷經無數嚴苛測驗。賦電新生，開啟全新征程。
奧迪e-tron定位中大型SUV，車身長度超過4.9公尺，寬度超過1.9公尺。
得益於優異的空氣動力學設計，奧迪e-tron擁有超低風阻係數，相比常規動力汽車減少將近0.07。在車尾的設計中，奧迪e-tron的貫穿式尾燈異常吸睛，由內向外的延伸點亮帶來十足的儀式感。
極簡主義下的單橫條貫穿式尾燈配合兩側多橫幅式設計，為奧迪e-tron帶來了極具辨識度的視覺效果。寬大突出的後輪拱，配合收緊的車頂，塑造了肌肉感十足的車尾。
奧迪e tron這款車有什麼優點？現在值得購買嘛？
小奧 有人說，電動汽車開起來的感覺實在有些無趣，雖然操控感和汽油車沒什麼兩樣，但因為缺少傳統發動機的轉速轟鳴，電車那悄無聲息的加速感受對於那些傳統的內燃機擁簇者們來說，還是需要適應。而e tron則是另類的電車，比如說傳統燃油車電機剎車馬上就有反應，但是普通電車會有虛位，etron完全沒有這個感覺，...
奧迪 e tron 亮點都有什麼，可以入手嗎？
君王駕道 簡單來說，不值得入手。你就看近兩年，BBA的新能源銷量就好了，寶馬i3，i8，賓士EQC，奧迪e tron，銷量乙個比乙個慘，沒有最慘只有更慘。作為準車主，你要考慮一下，購買後的使用場景，充電便捷程度，電池使用容量損耗，更換電池成本，以及最後的出手時的殘值。 小草 其實奧迪e tron上也...
美術造型類和設計類有什麼區別
HEHETUT 1，觀察方法有區別 純藝術觀察物件是客觀範疇，人物景色皆可入畫設計類的觀察物件多是人和物之間的關係，是建築，園林，產品 2，表達的技法有區別 純藝術是對客觀事物的主觀表達，是無標準的語言，觀畫者通過看思悟，去理解畫者的呈現。所以技法豐富，不拘一格。設計類的造型技法是一種標準化的語言，...