1樓：虔誠
別的不說。就今年，我們店裡的新車停車場，就沒停滿過新車。
加價？內部員工？哈哈哈，最多平價提車，還是一樣要等。我們店的銷售顧問是一手的訂單沒車給你，這個壓力更大。
2樓：
確實就是產能不足
如高票答主所言，東本目前兩個工廠，設計均為24w年產量，指的是兩班倒各八小時標準產能
目前一工廠採用兩班倒的「5+1"體制，即每5個生產崗位中再新增一人，六個人中保證每週一到週六每天有五人出勤，即所有人周一到週六輪休一天，週日休息一天，保證每週能有兩天休息。有人可能問了，這貌似也不很趕工啊，還能放兩天假。實際上現狀每個勤務還要加班一兩個小時，二勤（即夜班）下班已經凌晨四五點了，天都亮了，七點多第二天的早班就上班了。
幾乎就是24小時不停，這樣的勞動強度真的無法再加大了
二工廠更激進一些，直接加了乙個勤務，從原來的兩班倒變成了三班兩倒，每週7天全部出勤，生產線不停，熟悉的朋友就可能知道一線員工的作息已經打亂了，不得不額外發補貼對應。更關鍵的人的問題，本田對擴產等問題很敏感，更別提大範圍加人了，於是東風從隔壁神龍臨時借調了一千多人，河東河西，沒幾年前還是東本各種羨慕神龍，唉。明後年生產基調基本也確定還是這樣，畢竟三廠即使後期建好，也需要長時間的產能爬坡。
如果還是無法解渴，其實也準備了更會讓人意外的對策，這裡就不透露了
另外生產節拍也提公升，目前每條線基本都是1200+臺/天，算下來不到一分鐘一台車，基本已經是裝置節拍極限，留給日常保養的時間極少，對裝置保全人員也是極大考驗。對於發動機鑄造機加生產線，由於本來就是三班倒，即使想加班都困難
利益相關：達不溜滴哈克的
3樓：Fritz Ren
因為車賣的不好（誰讓咱們中中國人不懂車呢），日本人對中國市場不肯（主要是不敢）投錢，當然裝置產能雙低下了。
「目前東本手裡只有一廠和二廠，兩個廠子正常的年產能共52萬台。」
半個某眾乙個季度的銷量就完爆某本的年產能，就這還熱銷，也忒沒見過啥是熱銷了吧...
4樓：
日本企業擅長 lean production. 每週每月都review purchase supply and inventory 來計畫生產。
5樓：小水田沒水了
首選你要搞清楚，對於加價這種事，4s是偷著樂的。再就是並不是說你買這個車必須要加多少多少錢，而是說你加的錢夠數了，才可以幫你插隊，可以早一點拿到車，畢竟廠家產能不夠的時候4s也是很蛋疼的，不同的店根據實力不同每個月能分配到的可能也就2到10個名額。
6樓：Jason Wu
汽車又不是快消品，乙個月都不能等？
哪個廠家傻到有錢不掙，讓消費者的錢幹等？
並非營銷策略，而是廠家要最大限度的吃光工廠產能，並避免產能波動過大。
7樓：臥車坨
產能不足，加價有理！
為什麼產能不足？當年主動把三廠停了，現在擴產能來不及了，缺乏遠見，不能充分認識到中中國人民重新開始「懂車」這一大勢所趨。
再說了，產能不足有什麼不好？多麼好的給加價洗地的理由。
8樓：
主要原因還是那個1.5T的發動機產能跟不上，偏偏現在本田在售的主力車型幾乎都是清一色的標配1.5T動力，所以不管是東本還是廣本都在等公尺下鍋。
9樓：幻化作風
不是營銷策略，車子售價可以說完全是市場行為，廠家和4S店只能起一定的影響，決定權在買方手裡。
CIVIC的火爆反映出了車市的很多痛點，本田的定價策略是往下走的，CIVIC定價1399，競爭對手凌渡1599入門，關鍵是1839的凌度配置都不比1399的CIVIC強。CIVIC的廠家指導價已經把同級別對手打得找不著北了
10樓：廖洋
我上個月左右訂的車，那時候直接找認識的直接去4s店找裡面最管事的，那個人直接說他現在最怕聽到買CIVIC，問我思鉑睿行不行，行的話車身優惠兩萬五，一年免息，現車，要的話過幾天就可以提。後面看我不要，說只能不加價加裝，車身價沒法降了
11樓：饅頭辦主任
十一回老家，乙個親戚以前在東北某大城市東本4S店，這次聊天一問原來已經不在那裡幹了，我說本田今年銷售多火爆，都零庫存了咋還不幹了？他說賣的好但是老沒車也沒用啊，天天就忙著應付客戶了，壓力實在太大，根本沒有休息的時間
12樓：
銷量和產量二者之間是有聯絡的。生產線的產量是由銷量決定的，不然造多了庫存壓力能壓得主機廠和4S喘不過氣。而銷量的上限則是和產量息息相關的。所以我就說說產量這個問題。
我剛才查了一下，現在只能查到八月CIVIC銷量，僅僅一萬四。連銷量排行榜前十都進不了。
假設主機廠週末不加班，乙個月工作日20天，每天產量700，在兩班倒還不是三班倒的情況下，單班次產量為350，小時均衡43台車，考慮到停颱率，小時均衡46臺。第十代CIVIC好像是去年上市的吧。新車型上市必定會使用新的生產線或者對老的生產線進行改造。
而現代化的汽車生產線鏈速最快已經能達到一分鐘下線一台新車。你現在告訴我產能就已經到上限了？請問貴廠是什麼生產線？
大日本帝國的FANUC到了中國水土不服無法高強度工作還是貴廠的工人嬌氣？
而我是銷售商，每月使了吃奶的力氣還是只能賣這麼多車，怎麼賺錢呢？加價確實是乙個不錯的選擇。而且加價提車也是日系車最先搞出來的手段。可以說運用的爐火純青了。
所以是營銷手段還是真正產能有限大家心裡應該有個A數。
13樓：
首先要確定是不是
就蘇州而言，AVANCIER1.5t優惠8000，2.0t 4s加價一萬，但是4s自己都不推薦，拿貨太少，乙個月也就幾個配額。
思域，東本，1.5的加價。
CRv，不加價。沒什麼優惠。
不知道樓主哪個地方。這些車除了1.5的思域，2.0的AVANCIER其它都不加價。
另外，有些德粉真是會意淫，說什麼德系車加價被狂噴，日系車加價沒人噴。敢問是選擇性失明嗎？
如何看待繼CR V 思域後，廣汽本田冠道也開始召回？
已登出 總之，車出了問題，廠家召回解決，對消費者來說當然是好事。難道你喜歡那些車出了問題廠家不聞不問的嗎？當然了，也不乏有這類患上受虐心理疾病的消費群體，比方說德系吹，對這類群體來說，廠商對售後負責，他們會得寸進尺蹬鼻子上臉，揪住一點黑到死，反而是那些對售後不聞不問，任消費者成天跑修理廠，對這些消費...
2016款第十代本田思域，有必要自己加裝機油透氣壺嗎？
派克老東西 裝了肯定有作用。說沒用的，根本不知道機油蒸氣為何物。當然，日系傳統電噴車可以不裝，原因在於日系水溫控制的好。很多人並不清楚為何機油蒸氣與水溫掛鉤。 感覺沒必要，一輛家用車積碳到需要清除時，怎麼都是十萬公里以後得事情了，平時用手冊上推薦的汽油和機油就好，車嘛是服務於人的，你有時越講究越容易...
國產十代本田思域，發動機有i vtec技術嗎？
群眾 VTEC VTEC系統全稱是可變氣門正時和公升程電子控制系統，是本田公司在1989年推出了自行研製的 可變氣門正時和氣門公升程電子控制系統 英文全 Variable Valve Timing and Valve Lift Electronic Control System 縮寫就是 VTEC ...