1樓：怕醜仔
不是不能撼動，是剛剛好著個價位區間的MPV只有這兩個平台的車做得比較好，特別是GL8 , 20多萬的車,座裡面好像擁有40多萬車的質感，ODYSSEY省油可靠，維護又便宜。但是目前這個價位區間的產品國內品牌已經在布局，如廣汽的GM8已經準備了多年，本來17年要上，但是好像是因為GS8產量不足，逼著讓生產線給GS8。MPV曾經被各大車企作為國內最有前景市場的車型，因為中國人口多，每個家庭的家族都好兄弟姐妹，但是落地市場沒想到還沒B級車市場好，因為在國內買7人車，感覺是司機，反而SUV7座是大行旗道。
目前國內汽車都是SUV熱，銷量大，利潤高，各大車企的精力目前都投入在SUV的研發，所以SUV量上去，反而MPV車企還沒那麼精力研發，研發一車型的成本是相當高，特別是MPV，光側滑門的研發成本就夠一壺了，還有其他的通過性，安全性等等，估計這就是原因所在。
2樓：中產階級消費陷阱
等大眾Sharan和豐田浦瑞薇婭都國產了，中國中端MPV市場將會形成GL8，奧德賽，Sharan三足鼎立之局面。
Sharan和奧德賽互爆，浦瑞薇婭被GL8吊打
普瑞薇婭若賣到10萬以內，倒和五菱有的一拼浦瑞薇婭的外形就像乙隻陽痿的公雞
3樓：淡淡屁味
我感覺慢慢的重視了，生二胎的越來越多，想著一家老小帶出去玩只能MPV或者中大型SUV。但就目前來說一般家庭能接受的30萬左右的你要說第三排空間大到可以長途旅行的車真還沒有！隨著二孩的放開MPV應該會比以前好賣不少！
4樓：裴善宇
先問是不是，再問為什麼。
並不是其他廠商坐視GL8和ODYSSEY霸佔市場而無動於衷，而是這兩車太強大。
GL8，商務首選。唯一的缺點就是油耗高，可是公司用車，有報銷。
ODYSSEY，家用首選。
拿大眾來舉例子，旗下就有途安，夏朗，邁特威。
可途安在路上見到的機率有多大？我在路上見到馬自達5的機率都比途安高。
（不過新途安L的勢頭很好，有的城市途安的數量也很多，比如上汽大眾的大本營——上海）
邁特威就更別說了，我就在德國大眾高層來我們廠審核的時候見過，德國人坐的是邁特威。
還有一點，中國的MPV市場還有待開發。汽車在中國人的眼裡還是身份的象徵。開MPV？別人還以為你是司機呢。
全新一代GL8艾維亞家族的發布意味著什麼？
張華 意義不大。GL8獨一檔，alphard根本不是gl8競爭對手。alphard尺寸就有問題 不到5公尺長度，仍然是B級車三維。排三排實在是捉襟見肘。alphard實際是針對日本緊湊城市地形的MPV，日本很多道路，停車設施，B級車不到5公尺是極限了，再大很多地方去不了。所以alphard空間實際非...
現如今，為什麼Apple總是比其他廠商慢一拍？
需要注意到今天iPhone 的年產量是初代的數十倍，任何新技術的使用都首先要考慮超大規模生產的能力與穩定性，所以iPhone在應用新技術方面趨於保守是必然的。 題主沒搞清楚，技術完善的消費品，和炒概念的區別。我相信前幾年蘋果也能搞出個曲面平，vr，壓力觸控，消費品的理念不是誰領先，而是使用者的真正需...
為什麼其他手機廠商不能採用蘋果的晶元迭代手段？
首先需要注意的是蘋果除了SE系列，並沒有採用題主所說的晶元迭代手段，每年只發一至兩款新品手機，且全部搭載最新的旗艦晶元，然後上一代產品降價，上上代直接下架，所以蘋果幾乎不會再新品搭載舊款旗艦晶元。考慮到蘋果除去桌面級產品幾乎只採用自研晶元，當諸如iPad或HomePod等產品效能表現符合市場定位或需...