1樓：張華
意義不大。
GL8獨一檔，alphard根本不是gl8競爭對手。
alphard尺寸就有問題：不到5公尺長度，仍然是B級車三維。排三排實在是捉襟見肘。
alphard實際是針對日本緊湊城市地形的MPV，日本很多道路，停車設施，B級車不到5公尺是極限了，再大很多地方去不了。所以alphard空間實際非常緊湊，三排空間舒適度並不高。
中國和日本不一樣，城市道路，停車位等基礎設施更寬大，沒必要嚴格限制尺寸。
GL8應運而紅，比alphard更大：更寬，長度多了30cm，意味著第三排更舒適，而且滿員情況落車尾還能裝行李箱。更適合長途差旅，空間感更敞亮。
GL8實際就是'敏捷型'公務車，C1極限，舒適7座。這滿足了巨大的需求。除了司機，C級五座車長途只能坐三名乘客。換了gl8可以坐5名乘客長途毫無壓力。
但是gl8這次改來改去，我認為意義不大。原版設定'敏捷公務車'很難拓展。
追求更豪華的，不如開部S級去接，搞gl8幹嘛？
追求家用的，gl8太大了日常停車不夠方便，駕駛感也有問題，對家庭司機吸引力不夠，而家用車往往開車的就是選車的。
2樓：Kimiziduli
個人認為，然並卵。
中低端市場gl8賣的好，是因為舒服又便宜。
中高階市場賓士v（包括改裝）賣的好，是因為舒服牌子大。
高階市場alphard賣的好，是因為炒作+加價，是那個圈子的入場券，並不是因為那車有多好多舒服。
所以個人認為，gl8艾維亞，會搶走一些中高配gl8市場。買賓士v的還是會去買賓士v，他們需要牌子。買alphard的也不會去買gl8艾維亞，因為他們要的是入場券。
3樓：湯圓君
構架改了嗎？平台改了嗎？通用集團沒通過IIHS的陳舊構架來中國市場恰爛錢？通過中保研25%偏置碰撞測試我就認你，不改構架，豪華堆內飾的話，我又不是買豪華棺材
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