1樓：小白終結者
會有一定影響，不過更主要的是找到一款適合自己的車型的絞牙避震，找到了就看調教了，彈簧的預壓和阻尼的選擇都會對舒適性和操控性有影響。怎麼找合適避震，關鍵點就是根據你的車重找到匹配的彈簧也就是所謂的彈簧係數K值，然後再通過一定的預壓，再去尋找適宜的阻尼去調節。弄好後一定要做四輪定位，和原車膠套復位，不然車開起來會覺得哪哪都不舒服。
好的絞牙避震上車調好後跑起來會有種韌性的感覺，路感會增強，當然遇到坑啊坎啊或者減速帶最好放慢速度通過。
2樓：JIUQIANSHUODAO
會，但是更顛還是更舒服，看你換什麼，換了怎麼調。
之前m4換ohlins dfv比zcp版的原廠避震更舒適更韌（相對舒服，肯定還是比較硬），跑山支撐更好回彈更穩定，很多換kw 3way的也反饋比原廠走街更舒服了。
缺點就是貴
3樓：於耀
對於廣義上的用車人群來說，舒適性會下降。但是對於絞牙避震的潛在受眾群來說，未必。
Kwv3上車快兩年了，18段可調我調的是13段(越高越硬)。19寸輪轂40胎壁，前一指半，後半指。日常走街說是硬不如說是韌勁更足了，一樣的速度碾過同乙個坑和我另外那台原廠的ATENZA震動的感受是差不多的，對於路面的敏感度高，不平的路面比原廠確實要顛一些，但也可以接受。
青海內蒙自駕4000km，各種路況都有，回來腰不酸背不痛，足矣。對於想大幅提公升操控又想保證一定的日常使用，v3真的不錯。
4樓：龍兄
絞牙有很多不同的取向，設定會有些不同，就以場地賽的絞牙來做對比的話。
日常用車的避震整體來說是壓縮阻尼小、回彈阻尼大、彈簧K值小、懸掛行程長。這樣在上坎時可以吸收更多的衝擊，下坎時也能拽住彈簧，日常舒適性會好，激烈駕駛時因為彈簧K值小，所以側傾會更大，依靠懸掛行程長來保持抓地力。
場地賽車的懸掛設定就正好反過來，壓縮阻尼大、回彈阻尼相對小、彈簧K值大、懸掛行程短。這樣的阻尼設定是為了在賽道中獲得更好的側向支撐，同時在激烈變線後車身回擺更快。但是如果把這種阻尼設定放在家用車上，就會上坎賊顛，下坎跳輪，變道以後車身搖擺不定，這是因為家用車懸掛行程長，回彈阻尼小的話車身回正慣性會讓車身搖擺，但是場地賽車行程短就不會有那麼大的回擺慣性了，這是跟家用完全相反的懸掛設定。
如果想改避震跑街的話，建議還是用運動套裝避震，阻尼比一般避震整體加大，而且更適合日常用車的大懸掛行程。或者類似kw v3這種2way的街道版避震，可以比較好的調節回彈阻尼，保證車輪在過坎之後有足夠的拉力防止車輪捶地，舒適性會提高很多。
5樓：nijino
看你怎麼定義舒適性這個詞。如果你覺得原廠避震調校已經很舒適的話，改絞牙大概率會讓你覺得難受。
正常情況下改絞牙都是為了讓家用車變得更加運動，所以設定往往會比原廠要硬一些，尤其是相對廉價的台灣品牌在大多數人的反饋中都是比原廠更難受。
而且，絞牙在裝完之後還需要車主花大量時間親自參與調校，在嘗試過各種組合之後最終才能找到自己覺得最合適的阻尼設定，如果沒有這麼多精力那恐怕是比較難找到乙個自己滿意的引數。
十代思域有必要改裝絞牙避震嗎？
jameson 單改一樣作用有限的，系統性改裝才有比較好的效果，如果單改避震降低了車身，起碼把李子串換成可調的吧，不過一般絞牙避震都沒有原廠舒適，舒適的避震支撐都不夠好，當然只要有錢可以上ohlins之類的。建議總體費用控制在5萬以內，不然超了5萬你才發現怎麼改還是比不了只貴5萬的原廠Regalgs...
絞牙避震如何調校？
吳越大王 KC的評價的確是一大玄學。主要看你的使用路況，甚至路面的凹坑多還是凸起多，都會影響調校的效果。我問過KW的德國工程師，怎麼調節。他說 你讓客戶自己感覺吧 mmp 張臥槽 一套絞牙要兼顧賽道和日常很難 除了高度和阻尼設定可以通過一套避震機調節，彈簧的磅數是固定的，你總不希望用賽道的硬度去在街...
如何正確改裝車子以及順利通過年檢？
且去聽風吟 Mustang的2.3t發動機是被低估的機 328i是優化版的320 n20機頭 這是在改裝前必須要清楚的 所以不用改了，沒啥意義 換車買m340i吧 328i已經相當於刷了一階了 要知道15年16年的328li只比320li貴2萬5到3萬5而已還加配了那麼多東西本質就是高功率的2.0機...