1樓：
只在城裡平路空檔滑行（比如紅綠燈前），城外公路一般不空檔滑行，安全第一，省油第二。
城裡平路空檔滑行也不是為了省油，而是為了簡化換擋操作（手動擋車）。
至於是空檔滑行還是帶檔滑行省油？不管哪種更省油，其實都省不了多少油。
2樓：
下大坡的時候其實帶檔滑行更省油。
首先，下大坡的時候不要空擋滑行，這是比較危險的。下很長的坡，車速會越來越快，你就會踩剎車，長時間的剎車，不僅剎車片磨損歷害，而且也容易發生剎車片過熱，剎車失靈的情況。
再說說為什麼帶檔滑行更省油，現在的汽車在離合器或變速器位置會有扭矩感測器，當下坡時車輪傳遞過來的扭矩倒拖發動機，這時候ECU判斷此時是倒拖工況斷油，缸內不噴油，發動機是被車輪拖著旋轉。這樣既不耗油，也可以對車輛施加一定阻力，減少剎車使用。
而空擋滑行的話，相當於車輛處於怠速狀態，而怠速狀態發動機燃油消耗率是最高的。
3樓：
君不知現在的汽車都是電噴的。
帶檔下大坡時，發動機並不噴油，是車輪帶動發動機轉。此時，發動機起「制動」作用。
摘檔下大坡時，發動機怠速，油耗當然也是怠速油耗了。
4樓：寧靜致遠
這個我自己測試過。一定要在非常通暢的路況下進行，這樣可以按你需要的方法開車。駕駛過程是:
緩油門提速，一定不要有推背感~然後切空擋，滑行~這時車速緩慢下降，然後再掛檔緩慢提速~如此重複。
這樣開下來，百公里油耗能降低半個左右，行車電腦和加油記錄都有體現。滑行的距離一定要長，路口紅燈那點距離根本不夠體現在整體油耗統計上，不用糾結這點。
造成這點的原因是能量守恆，同樣的距離，發動機的總轉數越低，活塞與缸體摩擦次數越少，消耗的能量也越少，其本質跟"不要低擋高速"是一樣的。你一直用2擋開80邁，無論怎麼帶擋滑行，油耗也一定是嗷嗷的。
上面單純講是否省油，下面講講空擋滑行的缺點。從安全角度講，空擋滑行怕熄火。如果你的車子保養不好，怠速不穩易熄火，一定不要嘗試空擋滑行，趕緊修車去。
熄火後剎車最多隻剩3腳，非常危險。從車輛磨損角度講，每次掛檔時發動機的轉速差都會通過離合器生生的摩上去，離合磨損肯定大。當然你可以轟一腳油再掛檔，但你空擋的目的不就是為了省油嗎？
另外，如果你掌握不好何時恢復掛檔提速，很可能是剛提速就需要剎車減速，這樣剎車的磨損也會增加，且費油。從操作複雜性來講，空擋滑行的操作強度成倍增加，你還要時刻計算當前車速跟前車車速，是否需要掛檔降速，是否直接剎車，是否需要掛檔提速。反正時間長了會累很多。
至於有些人說的剎車距離會增加的問題，我前後測試了3000公里，沒發現剎車變差的情況，可能跟我喜歡大腳剎車有關。值得注意的是，掛檔半聯動的瞬間，有時剎車踏板會有乙個降低，說明滑行時真空度可能會降低。這時急剎車反應可能會比帶擋要低一些，踩下同樣距離的剎車，制動力也一定會變小，喜歡淺制動的人感覺會更明顯。
這可能就是所謂剎車距離變長的原因。
5樓：周小達
鑑於現在的發動機的燃油噴射都是電控的，以這個為前提，帶檔滑行，車輪的能量帶動傳動軸轉動的轉速大於發動機的規定轉速（該轉速由廠家標定，值比較高），故此時發動機停止工作，油耗為零；車輪的能量帶動傳動軸轉動的轉速小於發動機的規定轉速，發動機為保持轉速，依然噴油工作，據不完全統計，此時的油耗大於空檔滑行。空檔滑行，只是切斷了發動機與傳動軸的動力傳動，此時發動機依舊在工作。
6樓：Qiu Mohyee
帶擋滑行，發動機依舊接入傳動系統，還是在轉的，但是發動機轉動的主要動力不是發動機燃燒室而是輪胎傳動來的滑行力，所以會出現瞬時油耗為0的狀況，實際油耗應該是很低的。這時候發動機也呈現一定的制動作用，主要是勢能轉為動能後，傳動中能量的磨損和帶動車內電機等裝置。
空檔滑行，因為發動機還要驅動電機系統等能耗裝置，所以油耗不可能是0。但同時的，由於沒有發動機制動作用，到坡尾的時候，如果不剎車，車速會比較快。
由此可見，帶擋滑行更省油。放大坡的時候要帶擋，一是省油，二是不用/少用剎車片制動，防止了剎車過熱。
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