1樓：Fazioli
參見我之前的一篇文章：捷豹為什麼堅持全鋁車身？ - AL頻道 - 知乎專欄
用全鋁車身最主要的減重，首先鋁的密度是2.7，鋼是7.9，輕了2/3，對於減重非常有幫助。
減重當然是和油耗排放直接掛鉤，當年奧迪A2就用了全鋁車身，比Polo大一點的車身整備質量只有895公斤，柴油版百公里油耗3公升，是世界上最省油的車之一，現在即便是插電混動也只有電池充滿的情況下能達到這個油耗數字。
除了油耗和排放之外，減輕重量也可以大大地提高操控性，蓮花純粹的駕駛樂趣和其輕量化的設計是密不可分的。並且賽車界有一句話叫「多1馬力不如輕10斤」，同樣年代的車型，圈速往往和整備質量成正比，霸據傳奇賽道紐堡林圈速榜首的Radical SR8在05年就創下了6分56秒的成績至今沒被其他廠商打破，這個成績比13年的保時捷918還快1秒，很大一部分功勞得益於重量只有680kg的車身。其實Radical SR8馬力只有360匹，要知道同年代的入門級超級跑車法拉利F430都有490馬力，圈速慢一秒的保時捷918 887馬力。
當然，同樣的發動機推動更輕的車身當然跑得更快，0-100加速和功率質量比是有直接關係的。與此同時，慣性更小，當然也可以縮短剎車距離，間接地提高安全性。並且由於密度更低，所以在需要加固的地方可以更放得開用更多的材料。
在這個ABB稱王，其他豪華品牌只能努力地分一杯羹的年代，發動機技術不領先，操控和駕駛感受無法秒殺寶馬，豪華和舒適度無法秒殺賓士，科技感無法秒殺奧迪的情況下，捷豹現在在努力地把全鋁車身當做招牌來做，從另乙個方面豎立品牌形象。
最早大批量生產全鋁車身的第乙個是奧迪，第二就是捷豹。在去年XF換代之後捷豹品牌旗下所有的車型都是全鋁車身。而奧迪只有A8，R8這種頂級豪華車和效能車採用全鋁車身，去年換代的豪華SUV Q7也終於用上了全鋁車身，但A1-A7，Q2-Q5依舊採用鋼製車身，部分表面覆蓋件是鋁。
其實玩轉全鋁車身並不是近十幾年的事，把鋁用在高效能車上捷豹最早在2023年就開始了。SS100採用了手工製造的鋁合金車身，整備質量只有1150kg，最高時速達到了163km/h。後來2023年倫敦車展展出的XK120提出了全鋁車身的概念，1948-1950生產的XK120就採用了全鋁車身，但是由於成本原因，2023年以後的版本還是用了鋼製車身，只有表面覆蓋件（車門，引擎蓋，行李箱蓋）用了鋁。
捷豹大批量生產全鋁車身是03年推出的上一代捷豹XJ，尺寸比所有德國對手都大，但是最輕的版本車重只有1608公斤，比對手輕200公斤，比很多中大型車（E級，A6，5系）都輕！2023年推出的賓士E級（W211），小兩圈，同樣採用6缸發動機的E280 1650kg。採用能和對手V12較量的V8機械增壓發動機的版本的XJ也只有1728公斤，比對手輕至少350公斤。
同年代S級和7系1800-2200公斤，大眾輝騰2089-2598公斤，同樣採用全鋁車身的奧迪A8 1670-1990公斤。
後來陸陸續續路虎攬勝，攬勝運動，捷豹F-Type，XE，F-Pace，再到題主問的XFL，都採用全鋁車身。而其他品牌還沒有把全鋁車身用到中大型車這個級別上，奧迪A8已經用了三代了，但A6和A4還沒用上，E級和C級也是只有部分表面覆蓋件用鋁合金，國產換成了鋼，CT6國產版是鋼鋁車身，並且嚴格來講還高半個級別。捷豹XFL鋁合金應用比率達到了75%，是目前國產車型中鋁合金應用比例最高的車型。
和奧迪ASF全鋁車身不同，捷豹用的是鉚接來代替點焊，並且以膠合工藝來提高各部件的連線強度，同時膠合工藝還有助於提公升車體的密封性。
當然，鋁合金也有缺點：
全鋁車身物料成本高，加工難度大，維修也更困難，相比如傳統的鋼製車身，研發成本也是驚人的，所以目前幾乎只有豪華轎車和高效能跑車上使用，比如奧迪A8，R8，勞斯萊斯幻影，賓士SLS，上一代本田NSX。
並且上文中提到的全鋁車身的優點並不是只能靠全鋁車身來實現，比如最新一代賓士C級和奧迪A4在優化了各個細節的設計和材質，也減了一百多公斤。新一代Q7減重325公斤，其中一半是全鋁車身的貢獻。採用全鋁車身的捷豹F-Type最輕的版本也有1567kg，而尺寸差不多，同樣採用6缸機的911 Carrera只有1430kg，F-Type R重量是1730kg，相比之下911 Turbo只有1595kg。
所以並不是採用全鋁車身的車型就一定輕，減重也不完全是靠全鋁車身。
不過，全鋁車身是未來不會逆轉的趨勢，輕量化從汽車誕生就是工程師們絞盡腦汁想解決的問題，節能減排也是全人類努力地方向。鋁是目前人類發現的綜合考慮最適合代替鋼作為汽車車身的材料。另外一種輕量化材料是碳纖維，但是成本更加高昂，維修更加困難，幾乎只有超跑在用。
寶馬希望通過新的生產方式降低成本減輕難度，但這是全球唯一一家，其他的廠商還是在努力的研發全鋁車身。
最後，據美國市場研究機構Ducker的乙份報告稱，目前僅有1%的汽車為全鋁車身，預計到2023年，這一數字將達到18%。
2樓：
M2布拉德利步兵戰車和BMP-3步兵戰車都使用鋁製裝甲，在實戰中有一擊就燃的特性
謝菲爾德將軍號驅逐艦大量使用鋁製結構件，結果吃了一發飛魚，火災造成結構軟化最終沉沒。
3樓：曉遠
車身重量減輕之後所帶來車輛的提公升是多方面的，首先油耗會降低，其次對車輛的操控感受也將更直接，而且鋁件的強度更高，據我所知捷豹的中國產車型都將在常熟新工廠生產該車的鋁合金材料使用達到75%以上
4樓：李毅剛
輕量化和強結構的鋁製車身絕對是最頂尖的科技，也是汽車行業未來發展的方向，我們從各種級別的拉力賽裡就可以在最新的賽車車身上看到每個廠商為此付出的努力，而整車全鋁車身更是捷豹的大殺器，反觀賓士新E，實在是毫無誠意，鋁變鐵真是無力吐槽
5樓：
個感：鋁製車車身重量降低，車體靈活度出色，對安全性有利也有弊，且覺得捷豹在安全配置上會比較貼心，不用擔心安全性，當然，前提是開車不花哨，不然…真的幫不了你…
6樓：坡起溜車
記得小時候，爸爸總是逗我：「一噸棉花和一噸鐵哪個更重？」我為表機智大聲回答「一噸鐵…」-_-！
其實鋁車身和鋼車身，哪怕你有本事做塑料車身，只要達到設計的剛性要求，就都是安全的。然而，由鋼到鋁，最大的好處還是在於同樣剛性的前提下，車子輕了。油耗可以降低，操控也得以提公升。
7樓：沙發
鋁合金的強度為85mol高於鋼的40mol，鋁合金相比於高階汽車更廣泛運用於航天領域。所以對安全問題的擔心是多餘的。這次捷豹XFL在減重的同時，剛度反而增加了25%就是這個道理。
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