捷豹 F TYPES 和雷克薩斯新推出 RCF 選擇哪乙個價效比更高?

時間 2021-05-31 18:23:13

1樓:ksp咕

RCF15款碳頂車主來答一波,給大家講一下RCF的優缺點。

首先整個雷克薩斯的F系列做出來是因為看到了M AMG等一票豪華效能車對品牌形象的提公升,以及LFA這個F系列最頂級作品純粹是為了圓豐田的超跑夢。

F系列的工程師很大部分都來自TRD(toyota racing development),所以效能上可以保證。我相信題主在買車前會做足功課,看到了5.0 v8的自吸引擎,想到了v8特有的低沉聲浪,具有極大攻擊性的進氣口。

但是,RCF這車,實在是太重了,實在是太重了。

題主要是乙個跑賽道愛好者,或者對效能有極致的要求,這台車不適合你。

雷克薩斯在RCF上面犯了乙個很重大的錯誤,過於追求舒適,無論是駕駛者的還是乘坐者的。

大量的隔音棉使用,17顆Mark Levison音響,is isc gs拼接底盤,TVD.... 碳頂的減重?不存在的

車上大量的電子輔助給了你一種是在開家用車的感覺,剎車的調教完全是家用車前期軟深踩才硬的,尾部甩動不夠活躍(因為電子輔助),開起來死氣沉沉,52 48的配重起步特別費勁,賽道上彎彎推頭(還是因為電子輔助)。

這是出生在富士山賽道的純正賽道血統的F啊?生來就要跑死m4的車?

但是,因為這些缺點,優點也同樣明顯。

標準雷克薩斯做工,開起來,保養起來省心。相對於F-type安靜的駕駛艙,舒服到能睡著的F座椅,v8自然吸氣加速時的平穩,山葉調教的排氣的美妙聲浪(雖然F-type的經典英國鋸木機聲音也很好,但是只限於5.0車型),對於駕駛者更友好,全身電子輔助的RCF很容易就開的很快。

說到日常駕駛舒適度問題,RCF在這點上做的很棒,相對於來講更軟的懸掛,TVD的輔助過彎(弄得我一直以為這東西是豪華配置而不是增加過彎速度的)。F-type的聲浪隨好聽但未免太吵,RCF不上4000轉聲浪是出不來的。相對於M4的沒有怠速雙離合每次堵車都累斷腳,8AT真的很好用。

RCF的視野也非常好(除了車頭太高)。

總之呢F-type和RCF是完全兩種性格,我當時在買車的時候在RCF和C63之間考慮來著,想來想去還是RCF了(畢竟便宜一點)。

2樓:

RCF嘛,強行黑一波。

槽點1: 運動傻模式or奧迪輕轉向只能二選一雷克薩斯的運動模式強行把轉向手感和變速箱邏輯強行綁在一起就很奇怪。

IS350F等V6車型的Sport模式槽點還不算大,但這是一輛V8,你一腳地板油下去掛在低擋位半天不會給你公升擋是什麼意思?秀發動機音色?秀排氣?然而並沒有排氣。

槽點2:根本沒有排氣聲

此車引擎聲小於進氣有發聲單元的350F車型。

這個車無論你是在原地轟油門,還是高速地板油,其噪音根本聽不出來是個V8。即使賬面數字上看0-60和1/4不算差,你作為駕駛者也是感受不出來的。別拿什麼這車是GT來當幌子,LC幹嘛要改過自新做成AMG似的音色?

槽點3: 容易撞馬3

你哼著小歌,帶著小妞,突然就被馬3給撞了。

3樓:

我選擇了M4,感覺非常完美。

低調,好開,外形也不錯,偶爾帶3個人也毫無壓力,上了賽道也可以瘋一把。

建議日常代步M4,真正想泡妞或者去賽道撒歡還是搞量超跑吧,RCF和FTS感覺都有點不上不下的。

4樓:Sama Uma

完全不同定位的兩樣東西。RCF是那些想體驗一把激情同時又追求舒適,省心的人首選,品質同時也必定優良。F-type當然是小年輕去泡妞首選啦,質量小問題嘛,一般富二代們不在乎。

M4則是真正喜歡跑車的實用主義者首選。RCF可能出現在度假村,Golf球場或者週末兜風。F-type應該更適合在夜店,party。

M4,還是去賽道上爽吧。

5樓:譚超

首先。這輛車不是同類車。毫無可比性。不知道你所說的價效比是側重哪方面。按車子本身的價效比來說f type好。優惠大。 按實用性來說凌志好

6樓:魚丸粗麵

身為資深車迷,我想告訴樓主,F-TYPE要比RCF價效比高很多。不要只看指導價,要看落地價...97.

8W的F-TYPE,選配少的,下來基本就是75 W左右。也就是至少有25W的優惠,這點你雷克薩斯能做到嗎?

請問雷克薩斯ES價效比跟雅閣比,哪乙個更好?

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