1樓：胖嘟
車與車撞，肯定是更硬更沉佔便宜，人和車受損都小些，在車架剛性差不多的情況下，誰速度改變小誰好點。足球撞保齡球，足球往回彈，保齡球減速但繼續向前。Teana1.
4噸無論如何撞不過2噸半的大切的。但重量就差個100公斤左右那都差不多，輕還省油呢。
但撞無潰縮的固定物體就反過來了，重量大慣量大，如果剛性結構差不多誰沉誰更慘。
碰撞實驗模擬的是比較惡略的情況，而且沒法車撞車，因為沒有可量化的標準，通常情況下不會出現碰撞實驗那樣惡略的碰撞情況，想安全就減慢速度，繫好安全帶，剎車好才是安全保障最重要。
2樓：
題主再思考乙個問題，不易變形的硬車就一定安全嗎？安不安全只是相對的，不過還是更傾向於吸能車，上面看到有答主質疑力的作用是相互的，問能量跑哪去了？因為汽車的碰撞屬於非完全彈性碰撞，一部分轉換為內能，另一部分就使得車發生形變，吸能車的優勢就是能夠使撞擊盡可能出現大形變並傳遞給車身來減小對乘客的傷害。
3樓：saki kawa
吸能，是現代乘用車的必備設計，而不僅限於日系車。至於美國車，我說悍馬與陸巡相撞，誰傷得慘還真難說你信嗎？何況，中國路上跑的，有幾種是美系車？
4樓：張華
一輛美系一輛日系，一輛更加結實一輛更加吸能，那麼他們碰撞的時候是否大部分能量都被日系車吸收，導致日系車受損較大，嚴重時會導致生存空間不足？
確實如此，吸能更好的車受損更大，所以你最好期望周圍人全部買日系車。
生存空間不足則看情況，主要看車架強度，正面撞擊A柱沒事一般都沒事。
1、最安全是沃爾沃，正面撞擊一定會把前輪甩開，不會導致前輪受壓侵入車倉。
日系也不能一概而論，本田安全性最好，是最安全品牌之一。斯巴魯馬自達次之，豐田日產一般。
2、B級車安全性明顯高於A級車，A0級安全性最差。
級別差異甚至大於品牌差異。
3、SUV撞擊被動安全明顯好過轎車，但是SUV失控危險遠遠大於轎車。
5樓：
那麼我有個疑問，一輛美系一輛日系，一輛更加結實一輛更加吸能，那麼他們碰撞的時候是否大部分能量都被日系車吸收
.......
我怎麼學初中物理說力的作用的相互的？
6樓：阿特金森迴圈
對於沒看到過德系車被攔腰截斷這個問題，可能是樓主搜尋技巧不過關
還有我想說的是，吸不吸能並不是鐵皮軟與不軟的區別，並不是所有鐵皮硬的都不吸能，也不是所有鐵皮軟的都吸能，你看某些德系車不是結實的嘛，q7被COROLLA還不是發動機都裝出來了（當然我也相信q7也有把COROLLA發動機撞出來的能力），碰撞也是乙個動量轉移的過程，撞起來還是要看多方面因素的，比如碰撞位置，車速等等，兩輛碰撞測試得分差不多的車對撞有可能撞出很懸殊的差距。但是無論如何吸不吸能，最重要的還是要保護好駕駛艙的完整度，所以不管吸能不吸能，撞完了人活著才是最重要的
7樓：
出事故的時候，能吸能的車子不一定就是百分百安全的，但是不吸能的話，你最好祈禱出現事故的時候撞的是海綿，而不是牆壁、柱子、樹木、電線桿，不然的話車子表面沒事，裡面一灘爛肉泥。
另外，你要搞清楚，事實上在發生需要吸能的時刻往往是乘員處於隨時喪命的極度危險狀態的時刻。此時安全帶、氣囊、潰縮吸能等等都是在這種事故無法避免的極度危險狀態裡最後最後的救命手段，用來儘量減少乘員受傷、甚至喪命的概率的，不是用來讓你安心睡大覺的，也不是用來讓你減少修車成本的（命都沒了還修尼瑪的車來幹嘛？運棺材嗎？）。
8樓：Godot
如果完全沒有吸能結構，把人裝在乙個剛性立方體中，這個立方體以60kph的速度撞牆，車裡的人就會以同樣速度撞上這個立方體的被表面上， 結果就是：人跟無保護的撞在牆上一樣。
對，這個立方體（結實但沒有吸能結構的車）完全不會損壞——這車鋼板厚，結實，抗撞
9樓：Tihommey Ryan
答主，現在這個時代傻子明顯不夠用，還用這個來忽悠人就顯得水平太低。
ps，任何乙個理科初中生都知道，力的作用是相互的，如果你連能量去哪了都不知道，那麼你確實是某類汽車品牌的潛在消費者。
10樓：卞老闆
潰縮吸能是2023年賓士提出的，主要原理是通過發動機艙的潰縮變形吸收能量，減少駕駛艙的變形，所以駕駛艙不能吸能，發動機艙再怎麼潰縮都是OK的
11樓：甦醒
沒有德系？題主你確定你搜過嘛？咱們上的是同乙個次元的網路嘛？
嫌撞得不夠爛是吧？來，題主麻煩你辨認下這些是什麼車。
網圖，侵刪。
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