1樓：微元
系統檢測車輪與地面打滑後，啟動ABS，車輪不會一下停止轉動，而是時而滑動，時而又滾又滑，車的動能是需要耗散的，所以會有剎車距離。沒有ABS，剎車後，車輪抱死，不轉動，車就飄移了，非常危險。
2樓：
第一，輪胎與地面間的附著力大小影響制動距離，若輪胎與地面附著力不好，電子輔助系統的作用就不明顯。如果您車上安裝的是普通的夏季胎，配方的原因，那麼在冰雪路面胎面會變得比較硬；而且輪胎胎面的花紋設計也沒有兼顧冰雪地行駛效能。一般的冬季胎上有針對性的小鋼片設計，提高附著效能；而且有專門的冬季胎配方，胎面在低溫下也會軟一點。
第二，簡單講ABS的工作原理是利用輪速感測器監測輪胎轉速調整輪胎的滑移率，一般滑移率在15%-20%時附著係數比較大，不僅能有好的制動效果，而且還能保證在制動的時候有轉向功能。
第三，樹立安全駕駛意識。尤其是冬季駕駛需要留足安全距離。減速時不要猛踩制動，用減檔的方式慢慢減速。最後盡量不要在冰雪路面上大角度輸入方向盤，儘管是前置前驅車也很容易側滑。
3樓：
肯定的啊，就像你平常開車的時候用腳踩剎車，深一腳淺一腳的踩和一腳踩到底，哪乙個剎車距離短？ABS的原理不就是剎車剎一下松一下嗎？我記得科目一和科目四考試裡都有這個題啊
4樓：周二下午
踩了剎車，仍然向前滑行說明沒有剎住。ABS是「防抱死」不叫"一定剎得住"。防抱死不代表一定能剎住，只是「防抱死」。邏輯解釋完畢。
5樓：了然
現在的任何剎車都會向前滑行，包括履帶式車輛，這個牛頓定律就能分析出原因。ABS的作用可以讓你在踩死剎車時還能改變車的方向，如果直接抱死的話車輛滑動行駛是無法改變方向的。沒有ABS就是眼睛看見前車翻倒在地（雪天）方向盤打了一圈剎車踩死還是直行撞到前車一樣，有ABS踩死剎車時還是有可能躲過去的,親測希望大家不要遇到，開車做好預判從容面對。
6樓：無奈
中學物理告訴咱們靜摩擦力大於滑動摩擦力，車輪與路面之間的摩擦力實際上可以看作為靜摩擦力，當車輪打滑時，這個摩擦力就會變成了滑動摩擦力。
當滑動摩擦產生時，因為摩擦力的下降會影響剎車距離，更重要的是，當發生在車輛前輪時會使車輛方向無法控制。而aBS系統，最大限度減少滑動摩擦的產生，在縮短剎車距離的同時，保持車輛方向可控。
但是在冰面上的時候，因為能夠提供的摩擦力實在過小，無論靜摩擦還是滑動摩擦，都無法有效的，為重達一噸多的汽車提供有效的摩擦力。
有ABS也不能違揹物理規律，最好的辦法還是路上小心吧！
7樓：勝洋汽車維保諮詢
你能打方向繞過去說明ABS的作用起到了。如果沒有ABS車輪抱死了，即使你想打方向避讓車子也不會轉向而是繼續直行。ABS系統主要功能就是不抱死車輪以便讓車子轉向能起作用。
8樓：Insomnia
任何電子系統都是錦上添花，而不是雪中送炭，速度起來了誰都壓不住牛頓的棺材板，幾千年前的人都懂的道理，天下武功唯快不破，管好自己的右手右腳
9樓：YiAmo
首先ABS的主要作用是改善整車的制動效能，提高行車安全性，防止在制動過程中車輪抱死（即停止滾動），從而保證駕駛員在制動時還能控制方向，並防止後軸側滑。其工作原理為：緊急制動時，依靠裝在各車輪上高靈敏度的車輪轉速感測器，一旦發現某個車輪抱死，計算機立即控制壓力調節器使該輪的制動分幫浦洩壓，使車輪恢復轉動，達到防止車輪抱死的目的。
ABS的工作過程實際上是「抱死—鬆開—抱死—鬆開」的迴圈工作過程，使車輛始終處於臨界抱死的間隙滾動狀態，有效克服緊急制動時由車輪抱死產生的車輛跑偏現象，防止車身失控等情況的發生。
其次考慮到車輛此時在冰面上行駛，輪胎和地面的摩擦力變小。當踩剎車時，ABS系統啟動，但是車輛由於慣性還會向前運動一段距離。
最後雨雪天開車應注意
首先，冬季雪地路面附著係數非常低，車輪容易打滑，行車的危險性更大，所以行車速度要更低，以確保安全。行進中車速要平穩，要防止車速過快，避免猛加速。需要加速或減速時，油門應緩緩踏下或鬆開，以防驅動輪因突然加速或減速而打滑。
其次，在冰雪路上行駛，容易發生追尾事故，所以要增大行車間距，行車間距要比無雪乾燥路面時增大4倍－5倍。雪天地面的阻力很小，只有乾燥瀝青路面的1/4。跟車太近的話，很難在短距離內剎住車，一旦出現情況很容易造成追尾，一般應與前車拉開正常行駛距離的2倍以上。
用腳制動時，應以點剎方式，即輕踩輕抬，不要一腳踩死。沒有ABS的車尤其要注意防止側滑。
第三，雪融化後再次結冰，路面更滑，汽車行駛時車輪打滑，制動時更容易溜，給汽車行駛和制動都帶來困難。為確保行駛安全，車速應控制在安全速度以內。
第四，在積雪較深的路面上行駛，要跟著前車的車轍行駛，因為前車已把鬆軟的雪壓實，可防止陷入深雪之中。
第五，盡量避免在冰雪路上超車，一是因為冰雪路上不宜加速，二是清掃路面積雪時把雪堆在路邊，使路面變窄，這些都是超車的不利因素。實在需要超車時，一定要選擇寬敞、平坦、冰雪較少的路段，不得強行超車，而且超過前車千萬不要馬上向回變線，而要盡量給被超車留出安全距離。
第六，雪後路滑，起步時若發現輪胎已被凍結於地面，應先用十字鎬挖開輪胎周圍的冰雪、泥土，以防損壞輪胎和傳動機件。若驅動輪打滑，應剷除車輪下的冰雪，並在驅動輪下撒些乾沙、煤渣、柴草等物，以提高附著性。
第七，駕車拐彎要特別注意避開彎道內的積雪、結冰。冰雪路無法避開時，一定要提早減擋減速、緩慢通過。車速降下來後，應採取轉大彎、走緩彎的辦法，不可急轉方向，更不可在彎道中制動或掛空擋。
第八，停車要盡量選沒有冰雪的空地，拉緊手剎掛擋。需要在冰雪路面上停車時，應選擇朝陽、避風、平坦乾燥處停放，不得緊靠建築物、電線桿或其他車輛，以防側滑時碰撞。若必須在坡道上停車，應掛擋、拉緊手剎，並在車輪下填塞三角木、石塊等，以防汽車溜坡。
10樓：BMdgc
1.制動在任何速度下都需要一定距離。
2.冰雪路面上ABS不能明顯減少制動距離（但鋪裝路面上可以）。
3.普通夏季輪胎在冰雪路面上的抓地力非常差。所以在同樣的速度下，制動距離跟夏季相比會長很多。
4.冬季行車請更換冬季胎。積雪較厚時還應該加裝防滑鏈。
11樓：FHSS
ABS是通過感應抱死之後，漸漸鬆開剎車直到重新轉動起來，再剎車。這樣避免在重剎時完全抱死。
美國高速安全委員會的研究指出，雖然在冰面上，ABS可以顯著提公升制動和轉向效能，但在少數情況下有可能因為四輪同時抱死而讓ABS誤以為車輛已經停止，從而不再起作用。
12樓：DRIVELOGIC
ABS並不能幫助你在冰雪路面停得更快，只是前輪不抱死，讓你還有轉向避讓的能力，要不然就直直撞上去了。如果輪胎本身不適合冰雪路面，制動的時候本身摩擦力就是不夠，電子系統也沒有辦法。
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