1樓：楊若智
一句話結論：二十萬出頭買車，妹子喜歡比亞迪還是特斯拉？
妹子連豐田、本田都看不上，會喜歡比亞迪漢唐和蔚來？你會買嗎？中國車企明明應該先做本田豐田大眾，總覺得自己他麼能賣寶馬的錢。
35萬買蔚來，是腦子被汽車之家和蔚來銷售偷了。特斯拉做了這麼多年，是在控制成本，精細化生產的路上走。蔚來弄那麼多豪華展廳，以為自己是小公尺之家？
記得小公尺自己說自己的使用者群體是誰嗎，屌絲。蔚來覺得能把自己的東西35萬賣給屌絲？
2樓：
哪天四個自信真正樹立起來，特斯拉降到10萬市場都不買賬。
就這種做工，跟我爸十多年前幾萬塊錢的吉利汽車如出一轍，無法想象十多年後的今天，這種做工的汽車又出現了，而且乙個月賣一萬多部，中國汽車市場最黑暗的一天。
還是不夠自信，乙個蘋果標出來，續航，訊號通通不重要了，舔就完事兒了。
乙個特斯拉出來，做工，自燃，自動駕駛撞死人都不重要了，舔就完事兒。
3樓：一格
有衝擊，但衝擊有限。
對蔚來講衝擊不大，反而更加穩定了原有人群的口碑和價值。對小鵬衝擊可能大一些，但真正價效比對比後，客戶也會分化。
特斯拉降價更多是對賓士及寶馬入門級客戶產生影響。特斯拉正成為平價奢侈品對傳統高階品牌造成衝擊！
特斯拉降至17-18萬空間，對日系品牌主力區間進行爭奪是完全有可能的！
特斯拉的衝擊是全面的，尤其是傳統汽車品牌！
4樓：肖恩
對蔚來應該影響比較有限。
兩款車針對的客戶群都不同。
蔚來主打更高階的使用者，除了汽車的電屬性以外，對汽車的做工還有內飾有更多要求的使用者，還有對後面的服務也比較看重的使用者。
5樓：
特斯拉降價吃掉的可不是其他電瓶車的市場,他吃的可是油車的市場,其他電瓶車企業跟在屁股後頭喝湯就行了
相信我, 過不了兩年, 大家的觀念就會轉變電瓶車多香啊,為啥要買油車
這對其他電瓶車廠商來說,是絕對的重大利好啊
6樓：楊賤賤
新能源汽車？
對於本人來說
4萬不能在多了不然毛線衝擊力！！！
為什麼？
至少目前為此，因為充電不方便的情況下，本市油車隨便購，又不限行，而且本人喜歡自駕
電車只是電動車的公升級版圖的是便宜方便小巧
其它沒了
當然對於想把摩托騎出哈雷的感覺隨便買
7樓：
對蔚來的影響應該不大。看圖就知道了，model3跟蔚來的es系列根本不是乙個級別的車，而es系列本身產品力很強，所以守住自己的使用者群體沒問題，反而有可能因為model3教育了更多人接受電動車因而受益。
8樓：
特斯拉還有很大的降價空間，就model3這車來說20萬肯定有的賺，15萬也不見得會虧錢，和15萬的燃油車比起來真沒什麼特別高的成本。
對於中國產新勢力絕對是好事，當然是好事，這幾年新能源汽車基本上都是靠補貼，品牌效應非常差，蔚來小鵬很多人都沒聽過，比亞迪車還行但是這個標你覺得有多高的檔次..好比酷派就是設計出p40 pro我估計都沒人買，比亞迪還不如單獨成立乙個子公司重新創個品牌單獨領出來說不定還好點。隨著特斯拉的火爆,一下子各種宣傳都起來了，軟文比比皆是，商場裡賣汽車的店鋪好幾家，現在也是絕了商場裡賣車，我以前還真沒怎麼見過，特斯拉對面就是小鵬，想不知道都不行，比如我老婆大人已經對蔚來小鵬理想的車標一清二楚了，當然比亞迪她是一點興趣都沒有的，至於車本身20多萬不會太差外觀啊效能啊只要願意去店裡嘗試一下的都不會覺得太不好，畢竟一分錢一分貨，試多了總有願意吃螃蟹的。
特斯拉本身遮了牌放那裡真也很難說像abb那樣碾壓其它中國產品牌，我覺得這條鯰魚，行。
9樓：劉志偉
衝擊是一定的，不過蔚來，小鵬等都有自己的生存空間。沒有任何乙個產品是完美的，同樣每個商品都有自身的價值。隨著電池技術的成熟，包括整個生態系統不斷進步，降價是一定的。
10樓：何清
為啥總是提降價空間呢？功能和創新可以增加溢價的。
具體到降價空間，我覺得還有一定空間，但蔚來等中國產車電動車新興力量主要的競爭策略還是增質。它們已經在30-60萬區間有了一定地位和品牌，不會通過降價的手段來拉低品牌，而是加量不加價的方式不斷鞏固自己的品牌。這種方式也符合它們當前產能爬坡的階段，畢竟大規模生產還需要大量細緻的持久的改進。
11樓：dirzy
衝擊並不大，相反的蔚來和小鵬因為model3的降價反而變的「高階」了，降價等於降低門檻和檔次，等於向下選擇客群，也相對於放棄了一些原本在這個區間的客群；應該會降到20萬以下。
12樓：美股小虎
衝擊還是有的，但不會太大。畢竟競爭的車型不一樣。蔚來60萬以內基本可以買跟特斯拉model x一樣車型。
中國產品牌崛起也比較快，當然，主要是蔚來。除了自動駕駛技術不行以為其他方面都可以跟特斯拉比。特斯拉上海工廠產量提公升的話肯定還會有降價空間。
13樓：廣東沙麵
標準續航版沒啥意義，450公里的NEDC續航，基本上是買回家放著看的水平，就是個拉低起售價，吸引人進店的作用，虧本賣也無所謂。傳統車企早就這麼玩了，最低配壓根不生產，只出現在配置表裡。
即使限牌城市，只能購買電動爹，也肯定是買那幾個長續航的版本，畢竟續航長的電動爹還好伺候一些。
14樓：暮色荏苒
特斯拉就類似於12年的蘋果。
鯰魚進場了，等潮退就知道誰在裸泳了。
再過幾年，就會跟手機市場一樣，HOVM 蘋果幾家爭雄。
而新能源領域，除了特斯拉一枝獨秀，還會剩幾家？
15樓：浪裡小白龍
基本是告訴大家，智慧型新能源汽車選我選我選我，選我就是對的了，有點類似打了七五折折的iphone 手機，賊香。後面應該還有很大的降價空間，留給蔚來這些新能源造車勢力的時間不多了。如果要跟特斯拉競爭，只有靠低價取勝，十五萬以內的車輛存活空間大。
16樓：電動視界
實際上特斯拉打算在上海建廠的那一天開始，中國產特斯拉降價就是定數了，現在降到24.9的入門級價位是可以預見的，只不過沒想到這麼快而已，等等黨如果願意繼續等的話明年20萬以為的特斯拉也不是夢，畢竟特斯拉零部件中國產化率還沒到100%呢，成本還有進一步的壓縮空間，其次，這次降價的主要原因是用了成本更低的磷酸鐵鋰電池，所以車價自然而然的就降了，至於老車主口碑馬斯克才不在乎，不然特斯拉也不會解散公關團隊了，因為在強大的品牌支撐力和創始人人設面前壓根不需要公關。
至於對蔚來、小鵬、威馬等頭部新勢力造車的影響肯定有，但不一定全是負面的，因為特斯拉的降價的初衷並不是要和同行競爭，而是要把行業做大，對手是燃油車，要知道目前新能源汽車依然屬於小眾市場，根據去年乘聯會資料，2023年新車銷量中新能源汽車佔比才僅為4%，特斯拉的降價能把整個整個市場的市占率提高，這對所有新能源汽車車企來說都是好事，並不是所有消費者都喜歡特斯拉的，整個新能源汽車關注度提高了，蔚來、威馬、小鵬等頭部新勢力造車的銷量也會吃到行業發展的紅利。
17樓：暖暖暖暖暖
我在國內的話，要買絕對買特斯拉，25w model3香到批爆！
城市通勤這個級別的電車都差不多，但特斯拉在大眾認知裡和bba一檔，蔚來小鵬和byd一檔，byd和自己的f0都是乙個牌子，二三十萬的車開上路給人感覺和幾萬塊中國產似的，這買賣划不來，還不如便宜買個榮威電車。。。
18樓：忽瘋幻語
長續航再降一萬就能拿到補貼，這個幅度肯定是沒問題的，也就是說，長續航下一次降價，幅度最少在一萬，如果能夠良心給個選配的機會，降價幅度則在兩萬，也就是最終補貼後售價為27-28萬，鑑於磷酸鐵鋰能量密度較低，長續航沒有空間再布置更多的電池，故短時間內長續航應該不存在換電池降成本這一條路。
而標續降價空間很大，但是為了保持一定的利潤率（畢竟是走量車，而且很可能也有均攤長續成本的使命），同時保證與長續航的價差，大概率最終補貼後售價為22-23萬元，也能夠維持長續航剛出時的4萬元左右的差價。
至於補貼取消後的售價是繼續維持還是漲價2萬，這就要看特斯拉的良心了
19樓：Demon Lee
先講個人看法。
1，對國內造車新勢力品牌會有影響，但影響很小。
2，對20萬左右合資品牌車輛會有一些衝突，如果有家用車位或者充電方便的話，影響會比較大。
3，對已購毛豆三的客戶心理影響比較大。
4，會對毛豆S影響比較大。
18年特斯拉全系降價，最高的一下子降價34萬，車主們集體拉條幅看來是忘了，地主家的車子一下子降30萬，地主就受不了，佃戶家的糧食也寶貴的很啊，你這樣降價，換誰都是要拉條幅的。
大家普遍認為蔚來小鵬和理想的競爭對手是特斯拉，其實這個真的是誤解，因為即便到2023年的今天，人們對於新能源車輛的認知依然存在很多的認識不全面。
看看每個月全國新車銷售多少，新能源佔比多少，造車新勢力之間的競爭，僅僅是碗裡面的競爭，而鍋裡面的份額，才是大家比較看重的。
而碗內的競爭，據我了解，不相信中國產質量的，特斯拉不降價他也依然認為很值得。懂得價效比的，一對比就知道該怎麼選擇，畢竟你買的是車而不是車標，徒有其表真的香嗎？
即便如此，我鵬依然第乙個跳出來發了份宣告，承諾今後降價就給現在訂車客戶補差價，也算是加了一針強心劑。
更何況小鵬上週推出的終身免費充電的組合拳。
新能源車輛的駕乘體驗，使用成本比燃油車節省了真不是一星半點，購置稅，養護費，燃油成本等等，而駕乘體驗又好得多，所以如果計畫買燃油車，預算在25萬左右的人們，且有條件安裝充電樁或者充電比較方便的人們，選擇毛豆3的可能性會加大，所以降價會對燃油車造成一定影響。
已購毛豆三的客戶，心理陰影面積好像不是一般的大。
當毛豆三成了街車之後，相信一定會有人努力往上試下，選購modelS，或者看到街上這麼多這個品牌，放棄選擇他也不是沒有可能。
很多客戶跟我吐槽model3內飾，其實這個很好理解。
無論他理想多麼遠大，未來多麼可期，首先他是一家公司，公司的定義是以營利為目的的組織。
那就不難理解了，車子降價，一定會有地方節省成本，一分錢一分貨這句話亙古不變。
那為什麼會選擇內飾呢？
你把車開到街上，內飾好不好只有你知道，外觀炫不炫整條街的仔都會看到，車子你都買過了，你覺得他更加在意誰對車子的評價呢？
小鵬G3去年電池加量不加價搞到現在市場那幫人心理依然有陰影，什麼事情都是先調研再確認。
特斯拉降價風波真是一波未平一波又起，說好的吃一塹長一智呢？
高階不高階不重要，誠如特斯拉副總裁所講，讓大家擁有價效比更好的產品才是人家的初心。
咦，講到價效比，我不自禁的想到了小鵬P7。
願天下沒有難充的電。
特斯拉model3什麼時候還會降價？
千年一嘆 預期價位是15萬，完全中國產化後預期最低10萬，毛利率20 與本茨和駿馬持平，25萬還是過於不值得了，對於一輛電動車來說。還是得看造價，但純為了所謂的信仰買單是何等的愚蠢。 皆電 肯定會降的，從18年關稅頻頻調整，特斯拉就少不了大幅降價這一操作。就在5月份，鬧得沸沸揚揚的 30萬元補貼門檻...
如果model3降到23萬，那麼蔚來es6和特斯拉你會建議我買哪個？
魔叮強 剛入手了es6昨天提車，啥也沒選，不帶ap340600 不含保險，全款給了3000優惠 我當時買的model3要差不多30萬 不帶保險，包含ap 現在只需要不到25萬。這購車預算幅度這麼大。大概只有全款model3或者貸款es6這種選擇？ 傑夫戈 兩款車都是電動車界的實力擔當！一 特斯拉Mo...
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