1樓：全黑色亞達
側掛的時候大腿還要吃力呢整個人都重心再怎麼說也離開了車體上方空間那樣對車輛姿態的影響是非常可觀的
反推效果確實顯著但是我自己不用…… 總感覺會超過前輪摩擦力極限
2樓：Gunner
@龍兄 看看自己苟延殘喘的可憐樣，可惜問題乙個沒有正面回應，刪評拉黑到挺溜的，您是有多害怕自己的無知？上輩子被閹割習慣成自然了吧朋友
我說只有power sliding的時候會用到反推，它說因為後輪滑移身體的自然反應，條件反射的會去用反方向頂，而沒有反推入彎一說。因為不穩定，還慢。
另外照著寫拼寫都能錯誤，gliding是什麼玩意兒？您要飛翔？動力滑胎是因為重型機車輪胎損耗大比賽時不降低彎速的情況下必然出現打滑的結果，您偷換成地上潑油？
跟動力滑胎有關係嗎？還是這麼想摔死自己？
我以前也用彎道聖經裡所謂的「推胎」入彎，後來系統學習賽道後才知道這麼做有多危險，而且沒用，教練的碳纖維棍下改回來的。而且可以告訴你，歐洲駕控訓練體系，所有的gp車手，沒乙個是您的那種反推入彎。我們都是重煞前煞直接把車頭砸進去。
最後補充一句，自己想死別拉著別人，不懂這個可以去你當地的賽車隊學習請教，誰也不是一開始就快的。但是不敢承認錯誤拒絕思考，玩刪評拉黑我真替您丟人。說好聽了是誤人子弟，說難聽了是你在要人命。
別跟我說什麼彎道聖經裡的，那玩意的很多東西並不正確，主動反推就是最大的錯誤。現在沒乙個車手用這個跑法的
3樓：哀兔
不要太在意這個問題，我的建議是過彎的時候老老實實的減速，40以下的車速只要不是太重的重車都是能輕鬆轉彎的。出彎的時候給一點油門，會感覺車子有自動立起來的感覺，多去體會這個感覺，記住入彎減速，彎心低速，加油車立起，加速出彎這個流程就好了，至於怎麼壓彎，太在意的話動作反而會僵硬。
4樓：龍兄
一，不反推是壓不下去的，無論是主動反推還是轉移身體重心造成的被動反推，這是原則
二，知乎老話，只談毒性不談劑量就是耍流氓，騎什麼車以什麼樣的速度進什麼樣的彎，所需要的反推力度和幅度都不同，你的具體情況需要具體分析
三，高拋摔車和反推沒有必然關係，就像用什麼體位會導致懷孕一樣沒有必然關係，無論什麼體位，只要達到懷孕的生理條件就會懷孕，無論什麼入彎姿勢，只要達到高拋的物理條件就會高拋
四，最好的辦法就是學習專業知識+自己實踐，車友不是專業教練，個別經驗也不代表普遍規律
五，反推不是一直推著不放，而是乙個短暫的推把動作，乙個短暫的動作把車身直立的平衡破壞以後，如何繼續控制側傾姿態就是油門和剎車的事
六，在沒有系統專業教學的大環境下，彎道聖經已經是相對來說最系統專業的教材，多看幾遍不會錯，不要輕易相信別人似是而非的說法
七，多練習金卡納而不是跑山，一則低速小半徑控車更考驗技術，二則金卡納有失敗餘地，跑山沒什麼失敗餘地
八，膽子小比膽子大安全，不要盲目冒進
5樓：Tank小阿飛
「反向推胎」這個詞就很不準確，為什麼要「反向推胎」？為什麼會高拋？
簡而言之「反向推胎」是為了讓車輛快速傾倒，我們都知道高速行駛的電單車無法利用把進行大角度的轉向，這時候需要利用到輪胎的圓錐效應幫助轉向，輪胎的極限內，傾角越大，轉彎的半徑越小。
高拋呢？主要是因為輪胎在暫時失去抓地力之後，又會迅速的找回抓地力。這樣一折騰，後輪產生了巨大的扭力，大到可以把車子和車手平地扔起。
而成因主要是因為剎車油門的控制，和「反向推胎」並無太大關係。
6樓：阿爬
這個問題其實大家說的都沒錯。只不過技術使用要遵照情況和車況。用錯了摔也不稀奇。
反向推的技巧一般更適用於具備一定低速度、中傾度攻彎經驗的高階lighter。這種玩家基本具備了兩個素質，一是入彎前能準確分配檔位、速度和預選軌跡，二是在彎中可以克服心理障礙，穩妥利用發動機制動或微加油門來調節彎中車速，以此避免習慣性捏剎車/離合所可能帶來的前輪失速導致低摔。技術角度來講比較粗放的、需要較強的實時神經反饋來調節重心的反推在這種情況下用起來更合適一點。
純lighter或者壓彎信心不足的佛玩家，一般會本能地選擇偏保守的順向推頭壓彎。這個壓法基本不存在心理障礙，也更適合新手在順手一側的彎裡找手感。由於一些小排輕型車車體和胎面都不寬，在練習壓彎時可以把整個身體重心先延車身中線大部分導向前輪然後再有控制地向彎心勻速逐步傾身。
越是小車越要打好提前量選擇軌跡，彎中晚傾、少傾、控制速度，這是避免彎中捏剎車發生危險的主要保障。不要太過拘泥是否壓正路心，只要旁邊沒車自己又沒越線，壓出先外甩後內切的離心軌跡也沒什麼了不起的。
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