1樓：勝洋汽車維保諮詢
賽車有其技術性的侷限性，賽車很多技術往往不考慮壽命和成本。主要看的是短時間內的技術指標。壞了更換新的就OK。
但是普通汽車汽車就要考慮成本壽命等諸多成本。比如說雙離合技術渦輪增壓技術，在賽車領域應用多年後，才在技術不斷完善發展後才進入普通車領域。
2樓：Weirdo
發動機吧 ，什麼車都需要比較強的發動機，價效比要高。還有就是轉向能力，這就要考慮到輪胎屬性了，要是遇到什麼突發狀況，轉向能力還是比較重要的。
3樓：a羨
主動懸掛系統發明於20世紀50年代，但近十年才開始逐漸應用在量產車型上。這套系統曾被威廉士F1車隊發揚光大，也使得當時的FW15賽車被人們稱為最聰明的賽車，雖然這套黑科技後來被F1組委會禁用了，但後來在家用車上卻被發揚光大。
4樓：「已登出」
這個就要從發展史來說了，首先賽車比汽車發展的要早一些。
現在好多技術都來自於賽車，讓賽車手作為運動員去追求更快更強之外,也是許多汽車製造商開發前瞻技術的試驗場。
5樓：「已登出」
世界一級方程式錦標賽，簡稱F1。世界一級方程式錦標賽（FIA Formula 1 World Championship，F1）是由國際汽車運動聯合會（FIA）舉辦的最高等級的年度系列場地賽車比賽，是目前世界上最高水平的賽車比賽，要知道F1是與奧運會、世界盃足球賽並稱為「世界三大體育盛事」，收視人數高達600億。F1世界已被整改得非常健全了，全年的統籌安排、每站比賽的賽事組織、車隊工作、電視轉播等各個方面都井井有條。
渦輪增壓和雙離合變速箱都是賽車技術，現在都已經運用到了家用車上。
6樓：會飛的魚
1、ABS：防抱死剎車系統.
它是一種具有防滑、防鎖死等優點的汽車安全控制系統。ABS是常規剎車裝置基礎上的改進型技術，可分機械式和電子式兩種。
現代汽車上大量安裝防抱死制動系統，ABS既有普通制動系統的制動功能，又能防止車輪鎖死，使汽車在制動狀態下仍能轉向，保證汽車的制動方向穩定性，防止產生側滑和跑偏，是目前汽車上最先進、制動效果最佳的制動裝置，ABS裝置能夠使車輪始終維持在有微弱滑移的滾動狀態下制動，而不會抱死，達到提高制動效能的目的。
2、EBD：電子制動力分配系統
EBD能夠根據由於汽車制動時產生軸荷轉移的不同，而自動調節前、後軸的制動力分配比例，提高制動效能，並配合ABS提高制動穩定性。例如：左前輪和右後輪附著在乾燥的水泥地面上，而右前輪和左後輪卻附著在水中或泥水中，這種情況會導致在汽車制動時四隻輪子與地面的摩擦力不一樣，制動時容易造成打滑、傾斜和車輛側翻事故。
EBD用高速計算機在汽車制動的瞬間，分別對四隻輪胎附著的不同地面進行感應、計算，得出不同的摩擦力數值，使四隻輪胎的制動裝置根據不同的情況用不同的方式和力量制動，並在運動中不斷高速調整，從而保證車輛的平穩、安全。
3、(TCS)：牽引力控制系統
TCS又稱循跡控制系統。汽車在光滑路面制動時，車輪會打滑，甚至使方向失控。同樣，汽車在起步或急加速時，驅動輪也有可能打滑，在冰雪等光滑路面上還會使方向失控而出危險。
TCS依靠電子感測器探測到從動輪速度低於驅動輪時(這是打滑的特徵)，就會發出乙個訊號，調節點火時間、減小氣門開度、減小油門、降擋或制動車輪，從而使車輪不再打滑。 TCS可以提高汽車行駛穩定性，提高加速性，提高爬坡能力。
4、DSC（動態穩定控制系統）
這個系統是乙個剎車的輔助系統，它主要是處理突發事件時，儲存證汽車的正確執行路線不出現跑偏、甩尾、打滑等現象，始終在駕駛人員的控制狀態下運動，從而確保了駕乘人員的安全。即使在最惡劣的駕駛條件下，亦能確保汽車的穩定性。如果檢測到汽車可能正在滑行，DSC系統降低發動機功率，必要時對特定的車輪施加額外的制動力，從而對汽車採取必要的糾正措施。
因此，DSC能在1秒鐘的時間內使汽車在所選道路上穩定下來。然而，即使如此先進的系統也不能違背自然規律，因此駕駛員應始終保持最佳的狀態，了解路況，用心駕駛。DSC蘊涵複雜的計算機控制技術，即「穩定性演算法」，它能識別掛車負重，並對增加的汽車負重進行自動補償。
7樓：Blank
1.多功能方向盤
多功能方向盤已經成為消費者在購車時的主選配置，有了它駕駛員可以輕而易舉的操作車載娛樂系統、定速巡航等功能。
然而很少有人知道，這項技術最初是應用在賽車上的。就拿F1賽車來說，方向盤就是它的整個核心。在比賽中賽車手需要通過方向盤上的各種旋鈕來調節車輛的各項資料，如油門行程設定、燃料消耗率等等。
後來這項技術被引用到家用車上，主要是為了減少駕駛員分心。
2.撥片換擋
目前廠家為了滿足消費者對駕駛樂趣的追求，撥片換擋已成為運動車型的標配。雙手不離方向盤就可以輕鬆換擋，既不用像手動檔那樣踩離合+手動換擋那麼麻煩，也不會像自動擋開起來那麼無聊。
其實撥片換擋技術最早起源於F1賽車，因為F1賽車車內空間太小無法安置變速撥桿，所以才發明了撥片換擋，從而使換擋速度更快、更簡便。
3.一鍵啟動
對賽車手來說，比賽中的一分一秒都是非常關鍵的，鑰匙孔在左側就意味著賽車手可以左手打火、右手掛擋，乙個油門就可以竄出去了。
簡單來說這項設計就是為了節省時間的，後來隨技術的發展，人們用電打火代替了鑰匙打火。目前這項配置已經應用於很多量產車型上，不過它們的任務不再是為了節約比賽時間，而是給駕駛員提供方便的。但在很多人眼裡，這不過是乙個提公升逼格的配置罷了。
4.主動式懸架
主動懸掛系統發明於20世紀50年代，但近十年才開始逐漸應用在量產車型上。這套系統曾被威廉士F1車隊發揚光大，也使得當時的FW15賽車被人們稱為最聰明的賽車，不過這套黑科技後來被F1組委會禁用了。
主動式懸架系統可以根據路面的情況，自動改變懸架系統的高度、形狀和阻尼等，起到控制車身振動和車身高度的功能，從而增進車輛的穩定性、乘坐舒適性等。
5.盤式制動
最初汽車的制動系統大部分為鼓式制動，上世紀50年代起，盤式制動器開始在賽車中出現。工程師發現盤式制動比鼓式制動有更強的制動力，並且維護更簡單。
盤式制動的散熱效果也非常明顯，當車輛頻繁制動後，制動器會產生大量的熱能，這會導致制動效果下降，而盤式制動器的小孔結構讓其更容易散發熱量。如今大部分量產車型都採用了盤式制動，制動距離得到了保障。
8樓：ice欣
撥片換擋技術最早起源於F1賽車，因為F1賽車車內空間太小無法安置變速拔桿，所以才發明了撥片換擋，從而使換擋速度更快、更簡便。
主動懸掛系統發明於20世紀50年代，但近十年才開始逐漸應用在量產車型上。這套系統曾被威廉士F1車隊發揚光大，也使得當時的FW15賽車被人們稱為最聰明的賽車，不過這套黑科技後來被F1組委會禁用了。主動式懸架系統，這套系統可以根據路面的情況，自動改變懸架系統的高度、形狀和阻尼等，起到控制車身振動和車身高度的功能，從而增進車輛的穩定性、乘坐舒適性等。
9樓：傾述
1、ABS:防抱死剎車系統.
它是一種具有防滑、防鎖死等優點的汽車安全控制系統。ABS是常規剎車裝置基礎上的改進型技術，可分機械式和電子式兩種。
現代汽車.上大量安裝防抱死制動系統，ABS既有普通制動系統的制動功能，又能防止車輪鎖死,使汽車在制動狀態下仍能轉向，保證汽車的制動方向穩定性，防止產生側滑和跑偏，是目前汽車上最先進、制動效果最佳的制動裝置，ABS裝置能夠使車輪始終維持在有微弱滑移的滾動狀態下制動，而不會抱死，達到提高制動效能的目的。
2、EBD:電子制動力分配系統
EBD能夠根據由於汽車制動時產生軸荷轉移的不同而自動調節前、後軸的制動力分配比例，提高制動效能，並配合ABS提高制動穩定性。例如:左前輪和右後輪附著在乾燥的水泥地面上，而右前輪和左後輪卻附著在水中或泥水中，這種情況會導致在汽車制動時四隻輪子與地面的摩擦力不一樣，制動時容易造成打滑、傾斜和車輛側翻事故。
EBD用高速計算機在汽車制動的瞬間，分別對四隻輪胎附著的不同地面進行感應、計算，得出不同的摩擦力數值，使四隻輪胎的制動裝置根據不同的情況用不同的方式和力量制動，並在運動中不斷高速調整，從而保證車輛的平穩、安全。
10樓：努力活著
目前廠家為了滿足消費者對駕駛樂趣的追求，撥片換擋已成為運動車型的標配。雙手不離方向盤就可以輕鬆換擋，既不用像手動擋那樣踩離合+手動換擋那麼麻煩，也不會像自動擋開起來那麼無聊。
其實撥片換擋技術最早起源於F1賽車，因為F1賽車車內空間太小無法安置變速撥桿，所以才發明了撥片換擋，從而使換擋速度更快、更簡便。另外還有主動式懸架系統。這套系統可以根據路面的情況，自動改變懸架系統的高度、形狀和阻尼等，起到控制車身振動和車身高度的功能，從而增進車輛的穩定性、乘坐舒適性等。
11樓：等風來
目前廠家為了滿足消費者對駕駛樂趣的追求，撥片換擋已成為運動車型的標配。雙手不離方向盤就可以輕鬆換擋，既不用像手動擋那樣踩離合+手動換擋那麼麻煩，也不會像自動擋開起來那麼無聊。其實撥片換擋技術最早起源於F1賽車，因為F1賽車車內空間太小無法安置變速撥桿，所以才發明了撥片換擋，從而使換擋速度更快、更簡便。
另外還有主動式懸架系統。這套系統可以根據路面的情況，自動改變懸架系統的高度、形狀和阻尼等，起到控制車身振動和車身高度的功能，從而增進車輛的穩定性、乘坐舒適性等。
12樓：歲歲平安
毫無保留的說，我們今天量產車所更快、更穩定、更節能環保都與這些賽事有關。
F1同時也代表了當今的最高科技，我們今天在量產車上採用的技術，無不來自於以前或者很早以前的F1科技，像空氣動力學，空氣動力學是我們第一眼會看到的F1科技，F1詭異的車身設計，可以在高速情況下提供超過1噸的下壓力，要知道F1賽車加上賽車手一共的重量也遠不及1噸。空氣動力學給量產車帶來更低風阻，正是空氣動力學是我們的量產車擁有更低的風阻係數，不斷提高燃油經濟性。
13樓：月亮要睡覺
以F1為例，方向盤就是它的整個核心。在比賽中賽車手需要通過方向盤上的各種旋鈕來調節車輛的各項資料，如油門行程設定、燃料消耗率等等。後來這項技術被引用到家用車上，主要是為了便捷駕駛員的操作，減少行駛中操作其他功能帶來的分心，從而提高安全性。
撥片換擋的出現最初也在F1賽車上，原因是F1賽車車內空間小，安不了變速撥桿，只能用撥片換擋，且由於換擋撥片就在方向盤附近，所以換擋更便捷，也更快。而這麼好用的功能後來自然也就普及到民用車上來了。
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