1樓：
你找錯對手了，重量級拳王賓士s多打幾輪寶馬7奧迪a8都扛不住。不服?你看下從第一次a8進中國開始數，a8的換代次數頻率和變化跟寶馬賓士怎麼比，上一代a8因為s太強回爐重造，賓士s又換代了，奧迪2代週期賓士發了3代。
本來就不是乙個段位的，何況有幾款中國產車除了造型（屬於主觀審美）真的能做到全面對標對抗豪華品牌麼?且不說中國產對抗bba,就算是二線豪華品牌也很難在整體上對抗bba。
2樓：劉叔不是怪叔叔
中國產主流品牌家庭用車客觀的說已經和合資沒有差距了，有的品控比合資還做的好。但是沒辦法，現階段車仍是國人第二張臉，品牌溢價是最大的劣勢。
國車最大的優勢就是價效比，如果品牌效應沒上來強行走高階的話，最後局面就是看的上的人買不起，買的起的人看不上
3樓：Super光芒
你開過縱置四驅或後驅、250-300馬力、變速箱成熟且優良調教、並配備運動性和技術極佳的避震系統的BBA嗎？不需要太極限的效能，光是這個效能都已經有99%的量產在使用的車輛達不到這個水平了，所以，給你這個體驗，比中國產貴不是很應該嗎？
強國夢同胞都要有，但是現實也要看清，對於更高的體驗，中國產品牌的確是給不到的，而且品牌這種軟性東西更是乙個鴻溝，不是說靠網路中介吹一下就可以吹出來的
而網路中介最集中的品牌無非就是些所謂的年輕品牌，這類品牌真的非常黑心，好騙不騙專騙經濟能力最弱的年輕人
4樓：松花石
中國產車企中哪家能夠自己研發和生產發動機和變速箱？中國產車企中那款車的發動機和變速箱比BBA的強？中國產車中哪款車使用了熱成型超高強度或鋁合金製造車身？找到這些答案就有答案了。
5樓：孤島
品牌效應，還有就是收割老百姓的智商稅。理解成名牌就對了。就像普通的阿迪耐克，都是福建晉江產的，超級普通產品，用料說不定還沒安踏李寧好呢。
但他就賣的貴，他就有人買，包括我們自己。因為虛榮心，因為在別人眼中，在好的安踏李寧不過幾百塊，再差的阿迪耐克至少好幾大百。汽車也一樣，前幾年，BBA都是貴的車，就沒有便宜的，給以一種有錢人才能享受的樣子。
不過現在BBA因為中國產的衝擊，已經沒那麼高不可攀的了，就像我現在糾結的一樣。
如圖：看了好久的長安CS75plus，突然有人告訴你奧迪A3也才15萬。你糾結不？
總體說，BBA在開始走下神壇了。
如何看待國產車的崛起？
人生高處見 中國產車的崛起是必然的。乘用車市場開放是當年加入WTO的條件之一，換言之，有關部門對於乘用車這塊最初就是 放養 的心態，對所謂 市場換技術 並沒有太多期望。如今加入WTO近20年，一方面是在乘用車的放養狀態下湧現出兩長一吉等自主代表 另一方面中中國產業結構往中高階公升級，雙迴圈體系下對內...
目前賣的比較好的國產車質量怎麼樣？
GEELY 現在相對比故障率的話吉利品牌的車相對來說返修率很低，而且投訴量也很少，吉利車目前來說相對比其他車型會有點優勢，現在的話吉利車是四年十萬公里的質保，但是很多使用者反饋，他們的車子開了6.7年都nb不會出現什麼質量上的問題 John 中國產現在的造車水準還是很高的，雖然達不到日系豐田的水準，...
現在的國產車到了什麼水平？
兩天 現在車分兩大類。傳統燃油車。三大件中，發動機和底盤差距已經不大，最大的差距是變速箱。除了三大件，中國產可以做的比合資好很多。新能源汽車。電車是主流。中國產三電實力非常強，第一梯隊的實力。 馬鮮生 燃油車差距沒有之前大，綜合來看，從生產研發到品控 售後管理，跟合資車有十年差距，電動車跟傳統車企比...