1樓：紅巨星
不會。mini EV的電動機最大功率是20kw。
而常見的汽車發動機，比較常見的都遠遠高於這個數，比如剛剛發布的DMI那款以效率為賣點的1.5L，最大功率已經到81kw了。
從功率角度講，只需要乙個缸，0.375公升就夠了，當然考慮的扭矩可能要增大一點，但常見的發動機中即使1L三缸發動機都是嚴重的小馬拉大車。
如果用1公升發動機，那成本相比早些年的QQ,比亞迪F0毫無優勢。
如果重新設計一款匹配的發動機，與動力配套的很多東西比如變速箱要跟著改，這款車利潤那麼低，很難攤平研發成本。
除此之外還有政策壓力，本來就利潤很低的東西再被政策砍一刀，毫無價值可言了。
所以注定純燃油版是很難做的。
但個人認為增程式是可以考慮的。
也就是電改混，但増程器不太可能直接用汽車發動機，電單車發動機在功率上是合適的。
增程車的增程器功率只要達到平均功率就差不多了，比如理想one電動機最大功率是發動機的2.5倍。
常見電單車發動機在10kw左右，在功率上是合適的，當然其他方面可能並不合適。
也可以考慮汽車發動機只保留一兩個缸，三缸都是過大的。
純做増程器的話抖的問題不難解決，成本問題由於沒有變速器這個大件，也相對簡單。
關鍵是設計上不用大改，只是電池縮小，用省出來的成本做增程器。研發相對簡單，
總體來說應該划得來，尤其是北方地區冬天續航腰斬，根本不可能用mini EV那麼低續航的純電，而混動則可以靠油。
如果這麼做，市場空間翻倍不成問題。
其實所有電車都可以很容易以增程器方式實現混動，所謂氫能源車實質上也是增程器。
個人認為肯定有人看到這一點，未來這種低端增程混動必然有激烈的戰爭，拭目以待吧
2樓：
想買這輛車燃油版的原因，是我在東北。
東北的冬天對電池產品多不友好，看充電寶的銷量就能看出來了。
純電池汽車，在東北的冬天，幾乎可以和廢物劃等號。
黑龍江冬季的續航里程，170最高那款，只能續航45公里。
長春能達到55公里？
這車，真的沒法用。以上。
3樓：不清
我發現有些燃油黨真好玩，看到什麼車都是標準格式：要燃油版，看到幾十萬的大車這麼說還情有可原
A00燃油車真這麼香比亞迪還做什麼漢啊，f0猛推啊一輛使用成本高於買車成本的家用車你要買？反正我不會買，3萬買個巨集光mini燃油，燒油+保養再燒掉一輛mini？開個幾年不不會認為還有殘值吧。。。
同樣是開完報廢，人家電動版雖然用起來扣扣搜搜的，但人家確實還省了錢呢
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