1樓：luogu
打算換MINI EV
給你算個經濟賬
我現在一年油費、車險、保養，1W，
MINI EV，一年1000塊錢電費，保養？要啥保養？保險，4w的車，你猜保險多少錢？
我就是弄個上下班的代步車，4W，都給了空調，ABS EBD，都避免了我日曬雨淋。乙個星期衝兩次電，就這你還要啥自行車。
這個車，真的緊貼需求，體積小，空間大，上下班、買菜、超市、2車道掉頭一把過，妥妥的加蓋電瓶車啊。不火沒道理
雖然跑不了長途，可滿足了我一年至少95%的用車需求啊。
2樓：白菜君
憑保護主義唄。這車就不應該存在。路上已經那麼多車那麼堵了，還搞乙個續航不到100公里的老頭樂送車牌。
油門踩到底速度都不一定能到120。怎麼上高速？憑什麼可以上高架？安全隱患太大了。應該禁止類似kcar的車子上市。
五菱各種神車滿地跑不限制。卻對皮卡全尺寸suv各種限制，中中國人不配開v8？不配3.0以上的發動機？
3樓：虎撲臥底
我一直就納悶，為什麼國內車企不產老頭樂，多大的市場空白啊。
這不五菱人民需要什麼他就做什麼。
三萬多塊錢上路，基本重現當年比亞迪f0的輝煌或者說叫一輝更比一輝煌。
電動車本來就應該這麼便宜
4樓：陸堯
因為以現在電動車續航，充電樁普及程度，更換電池成本造成電動車殘值率非常非常低的情況下，和傳統油車相比，只有這個價位區間的電動車買起來用起來才不「虧本」。
現在買十幾二十萬的電動車，特別是當第一輛車用的，都是真正的勇士。
5樓：傻子
五菱巨集光的快樂，各位無法想象
6樓：西平
不要太高興，買這類車的是鄉村城鎮具有自我住房獨院獨戶的老百姓，加上買菜電動汽車便宜又充電方便，這正好符合其要求，而限牌城市買它是為了上牌容易，至於，我們不限牌充電不方便的三四線城市，幾乎沒幾個人買電動汽車，要買也最多買一輛不充電的混動汽車，98%的消費者都是買的燃油車！
7樓：兩天
因為自動擋燃油車做不到這麼低的購置成本，做不到這麼低的使用成本，更做不到這樣平順、出色的駕駛體驗，尤其做不到近乎零保養的養護水準。
說白了，這就是汽車電動化最直白的降維打擊方式。
五菱巨集光mini只是個開始，電動的A級車、B級車、C級車也正在向著這個趨勢發展。
8樓：四有韭菜
1、便宜，人人買得起，買錯了就當個教訓，也不會傷到根本；
2、能用，能通過汽車公告的產品比老頭樂強太多了；
3、有需求，購物，接送孩子，停車非常方便;
4、不丟面子，注定是第二台車，路人不敢因你開這車就能判斷你是窮矮挫；
9樓：申超
這是新一代汽車技術下鄉大潮的開始。月銷量3萬大致可以排在轎車銷量前五，A0或更小車型銷量第一。
五菱是小城鎮汽車專家，五菱巨集光在很長一段時間內銷量絕對第一，日本kcar，美國皮卡那種緊貼需求的地位。
五菱利用國內新能源產業基礎做到現在的成績毫不奇怪。後續希望國內車企努力，做到轎車前十有六款中國產新一代汽車，那才是技術造福了人民。
新一代汽車在高階市場發展不錯，特斯拉model 3，比亞迪漢，乃至新小三強在一線城市斬獲頗豐。但在一線外的更廣闊市場，售價10-20萬更主流的中低端市場，新一代汽車目前還沒有取得成績。
中國每年汽車銷量2000多萬台，僅憑代工合資，就讓長春，上海，廣州等城市發展更好，甚至代工工程師也能過上體面的生活。新一代汽車技術順利鋪開，可以讓更多人過上體面的日子，也不需要那麼卷。
等到有一天，一汽上汽廣汽大規模代工中國產汽車，或將產能賣給國內創新車企，新一代汽車才算完成落地。這一天，我想不會太久。
特斯拉車主如何看待五菱巨集光MINI EV這款車
正怒月神 我覺得這才是真正的客戶群體定位不同。從銷量來看，也是定位精準。不得不服。而由於用途和人群定位不一樣，所以並沒有比較的大意義。反而，相較於李斌所說的，自己定位豪車，特斯拉定位大眾這種言辭。只是徒增笑話。我從來不否認蔚來是好車，但不覺得是豪車。而靠自我標榜，踐踏對手來彰顯自己，恰恰顯得外強中乾...
為什麼五菱巨集光MINI EV會比特斯拉Model 3賣得好？
Happylion 我是一名Model 3車主，也體驗過五菱巨集光MINI EV 以下簡稱Mini EV 作為電動車，Model 3動力強勁，開起來也比油車輕鬆太多，估計我以後都不想再開油車，21款標準版續航468公里，只要不開長途，足夠用了。雖然從硬體配置和駕駛體驗上來說，Mini EV無論在哪個...
五菱巨集光mini ev能賣到國外的哪些國家嗎？
知車冉 要回答樓主的問題，需要考慮不同國家的情況不同。像五菱巨集光mini EV 上汽榮威CLEVER EV360這類純電動車要是出口的話，優選歐洲市場以及東南亞市場！當然mini EV的品質比後者要差不少，能不能滿足歐洲標準不好說，東南亞市場可能性要大一些，比如印度 泰國等，再說寶駿 五菱本身也可...