1樓：續渤
現在汽車的內飾顏色多為黑色、公尺色、棕色、白色等，選擇低明度、低飽和度的黑灰、公尺色或棕色，不僅是出於耐髒、減少反光保障安全的考慮，還是對駕駛者情緒健康的保護。
明度、飽和度分別是什麼意思？
色彩中的明度，是指顏色的亮度，不同的顏色有明暗的差異，同一種顏色也有明暗變化，例如鮮紅和深紅就有明度上區別。明度越低越接近黑色，明度越高越接近白色。
飽和度是指一種顏色的純淨程度，越純，這種顏色就越突出、明顯；純度越低，則色彩越少。飽和度為0時，就沒有了色彩，只有黑灰。
不同的明度、飽和度，會給人帶來不同的心理感受，引發不同的情緒。比如：
如果一種顏色明度高、飽和度高，那麼，這種色彩就很突出、很亮眼，會引發更為強烈的情緒感受，例如大紅色讓人覺得激情、興奮，亮黃色讓人感覺艷麗、熱鬧；
相反，如果色彩的飽和度、明度較低，那由此引發的情緒就少，人的興奮性更低、更為沉靜，視覺舒適度和思維專注度就更高；
順便一提，由於減少了情緒反應，低明度、低飽和度的顏色讓人感覺冷靜，給人一種高階感。
對於汽車的內飾色彩，讓人感覺舒適，減輕駕駛疲勞，從而減少事故是最重要的目標。沃爾沃汽車採用經典斯堪地那維亞設計，以低飽和度和低明度的色彩為主，給人良好的視覺和精神感受，產生積極的情感效果。
不要小看這些顏色帶來的情緒益處，要知道，不良情緒是引發交通事故的主要因素之一。在興奮性很高（如憤怒、緊張）的情況下，駕駛者怒罵、超速、剎車、鳴笛的行為都會增加，對安全駕駛極為不利。
在影響情緒的外部因素中，色彩有重要作用。如上所述，低明度、低飽和度的顏色，能讓人冷靜、理智，從某種程度上說，能緩和駕駛者的衝動情緒，從而減少不安全駕駛行為。
2樓：王峰.Fred
首先明確下「開車」是指駕駛機動車輛，對嗎？
如果是另外個意義上的「開車」請移步幸福的話題
作為駕駛者，舒適感來自於駕駛自身的舒適感、車上乘坐者的舒適感、車外第三方的舒適感
駕駛本身，包含座椅的舒適感，那一定要考慮腰靠、腿託等舒適配置；同時長時間開車，對「腰」不好，同樣需要舒適套裝；開車疲倦，需要提神醒腦，香氛功能的確棒；
車外第三方：不要加塞、不要急剎、不要隨意穿過馬路……
作為乘坐者，同樣關注到乘坐的舒適感、運動中的舒適感、駕駛者帶來的舒適感
座椅的舒適啦，同樣需要包覆性較高的座椅；如果有像蔚來汽車的女王副駕就更棒啦
運動中的舒適感，那就是駕駛者開車穩當：比如剎車力度，剎車的力度應該是勻加速的，這樣不會出現頓挫的不適感；
作為車外第三方車輛及人群，舒適度是來自安全及方便的感知
請駕駛者不要隨意加塞、變道、急剎，真的好可怕
高速上根據速度選擇車道，不要在快速超車道上龜速，坑爹還要命
稍後再更新，案例太多了
綜上，開車如果要舒適，請從思維高度到開車習慣，各個層面上都要做到位
3樓：happywen
本人10代Accord混動車主，提車1年，租車5年，主流AB級車都開過。
確實有些好用的汽車用品可以提高開車的舒適度，下面介紹下。
一、腰靠
我的車雖然有腰部支撐，但怎麼調都感覺不舒服。另外我工作每天對著電腦，有時候會腰痠背痛的。開車固定乙個姿勢，對腰也不友好。
一次性買了兩個腰靠放車上，之前開車老是腰疼。
自從買了這個靠背就再也沒有腰痠背痛的感覺啦。
後來我又買了個放辦公室座椅，各種坐姿都很舒服，強烈推薦。
靠著一天也不會累，弧度、軟硬度都很完美。有了這個腰靠肯定可以提公升開車舒適度。
京東好評4W+，值得信賴。
買了兩個腰靠放車上
二、偏光太陽鏡
有時候開車出去陽光很刺眼，特別是高速上遇到大晴天，開車很不舒服
我又是近視眼，戴太陽鏡很不方便。我最終找到這款偏光太陽鏡片，防炫防陽光，效果非常好。
戴上這個眼鏡後，再也不怕陽光，又結實又輕便。有了這款太陽鏡片肯定可以提公升舒適度。
這款眼鏡夾片京東2w+好評，值得信賴
如果不是近視眼，直接買這款TS的，小公尺生態鏈企業，京東京造品質不用多介紹了吧。
京東好評2000+，值得信賴
三、新車除味
新車提回來一段時間肯定有很多異味，在車上待久很難受，容易頭暈。
這款3m炭包除味包肯定可以增加開車舒適度。
四、手機支架
這款手機支架銷量30w+，值得信賴。
有了這款手機支架肯定可以提高舒適度
我是
其他更多提高舒適度的汽車用品可以看看
4樓：二運第一水
對我的話大概是分成四個部分
第一點平穩加速
對於手動擋轎車來說的話就是重點注意起步時左腳踩離合器的力度以及油門的配合。不要給油太少導致接合的時候發動機劇烈抖動，也不要轉速太高讓乘客感受到過於強烈的推背感。
對於自動擋轎車來說的話，盡量不要讓轉速超過2500轉就好
第二點剎車的門道
剎車主要是避免剎停那一刻的點頭，只要別一直以乙個力度踩剎車就行。剎車要快踩慢抬，能在完全剎停之前完全鬆開就好。自動擋的車記得直接推到N檔就好。
第三點合適的過彎速度
不同的車對側傾的抑制是不同的，這一點需要對車的了解，並且盡量不要突然轉動方向盤，也不要突然鬆開，動作輕緩一點就好
第四點避免坑窪帶來的振動
路面不是永遠都平坦，路面可能會出現異物和凹坑。讓四個輪子避免壓上去。
第五點跟車
除非必要情況，跟車時盡量用油門的深淺來控制車速，不要頻繁點剎車調整間距。
先就寫這麼多，以後想到了再補充
5樓：[已重置]
#泡泡車
靠背的傾斜度也是非常重要的，如果你靠得不舒服，那麼脊椎問題將會非常的嚴重。這個時候你在開車時調節這個靠背的時候，就不要讓腰部懸空，也不要讓後頸貼不到靠枕，只要腰部，背部和後頸基本上能夠連成一條線，而且後頸能夠抵住後面靠枕突出來的一塊兒就可以，這樣能夠很好的緩解駕駛中帶來的疲勞問題。
#泡泡車
頭枕要調節到適合自己的高度，要讓頭枕緊貼著後腦勺就可以。這些很細小的細節都會影響著我們的身體，而且能夠增加開車時的疲勞度，所以一定要注意才可以。
6樓：李拜天
本人駕齡十年，乙個詞概括：從容。
說幾個我個人感覺可以讓你開車更從容，進而提公升開車舒適度的點。
對自己愛車的能力做到心中有數。摸清自己車的脾氣很重要，只有這樣才能做到從容不迫。以動力系統舉個栗子，拿我個人開的自動擋小排量渦輪車型來說，場景為高速超車，在勻速行駛過程中突然猛提速，感覺動力系統並沒有輸出更大的動力，當你快要放棄的時候，發動機又突然像打雞血一樣有一種要竄出去的衝動。
究其原因，變速箱需要確認你的確需要急加速才會降檔提轉速，防止誤操作，而轉速提上來渦輪才能建立進氣壓力，提公升動力。這種現象的表現和影響因車而異，如果你不了解車輛的類似特性，會導致可能你想超車時，都已經變道了才發現速度死活提不上來。剎車系統，彎道效能，輪胎特性等等道理同上。
只有能完全駕馭你的大玩具，你的大玩具才能提供給你一次又一次舒適的駕乘體驗。
時刻保持對前方路況的預判。不知道大家有沒有這種經歷，同樣的擁堵路況，新手開車總是急加速急減速，搞得一車人不舒服，而老司機則能適當的見縫插針，以油門剎車最小的動作保持行車，同樣的路程花費的時間比新手還要少很多。這就是老司機對前方的路況一直有預判，比如我想超車，我要先超A車，然後利用中間的間隔再超過B車，如此往復，每一步都在意料之中，每一次超車給人的感覺都是順勢而為，坐這種老司機的車必然是一種享受。
話說回來，有一種整條路都在你的掌控之中的感覺難道提公升不了開車的舒適度嗎？不過，這個技能更多的是需要時間來進行經驗的積累，需要看過各種各樣的路況，熟悉各種各樣司機的脾氣。對新手司機來說，個人感覺可以在日常駕車中，有意識的訓練一下自己的預判能力，比如為前車在心中規劃一條路線，然後看著前車驗證自己的規劃是否合理，通過慢慢的驗證來逐步使自己的預判技能成熟。
永遠不要對路上的其他個體抱有太高的期望。這一點說來就因人而異了，這算是在我的駕駛生涯中，得出的乙個自認為比較寶貴的經驗。你不能期望你旁邊的大哥不加你的塞，你也不能奢望後面的大哥不拿遠光照你，你控制不了電動車鬼探頭，你也左右不了行人闖紅燈。
換個角度講，前車不讓你加塞是理所應當，後車開遠光可能他眼睛不好，電動車鬼探頭可能是右手沒控制住，行人闖紅燈可能是要遲到。每個人的每個行為都有他自己的理由，我們能做的也就是在這種環境下保持好心態，冷靜對待所有的情況，如果你想做的更好，類似在急剎時候瞄一眼後視鏡這種也是一種對人對己都有好處的行為。總之，行車路上保持從容心態，我不惹你們，你們都不是故意的，這車開的能不舒適麼？
最後，希望大家一定注意行車安全，享受駕駛~PS.想問一下，只有我自己感覺加滿油再走心情會格外愉悅嗎？
7樓：mac mico
7年，11萬公里手動擋，現在喜歡車要活起來，舒適度？會睡著的！
地庫上坡，遇到前面有車等待，不剎車，油離控制停在半坡，前面走了，加大油門走人。
等紅綠燈，如果時間短的，壓離合一直抖動，就是故意讓它抖，跟抖腿一樣，不抖不舒服。
路上加速，2-3-4-5公升檔的時候，故意以最快速度切換，車會瞬間卡一下加速。
開車真是個無聊的事情，自動駕駛到來以前，得找點事情做。
8樓：一嗨租車
開車時間久了容易腰痠背痛，這是困擾新老司機的一大難題。大家在學車的時候，教練應該都提醒過汽車座椅調整的重要性。但隨著開車時間越來越長，大家就將它們拋之腦後了。
這也是為什麼許多人長時間開車之後覺得不夠舒適的原因。
平時開車時要注意調節適合自己的座椅，確保腰部、頸部都得到很好的支撐，這樣可以大大提公升開車舒適度。今天小嗨就將告訴大家，如何正確調整好座椅，提公升開車的舒適度。
第一步：調整座椅高低
合適的高度是獲得良好駕駛視野的前提，座椅調整時通常要將高度調整作為第一步，調整時需要保證頭部與車頂至少留有一拳左右的距離。以免車輛顛簸時頭部撞擊到車頂。
第二步：調整座椅靠背
日常駕駛我們推薦的座椅靠背傾斜角度在100-110度，當靠背傾角超過110度後椎間盤壓力會顯著減少。調整完高度後很多車主習慣先調整座椅的前後，再調整靠背，原則上這沒有太大問題，只是先確定靠背斜角度後，會更方便調整座椅前後的合適距離。
調整小常識：垂直坐姿的情況下，當頭枕與頭部有2到3拳的距離時靠背角度大概為110度。
第三步：調整座椅前後
除特殊身高的人群外，座椅太靠前或靠後都是不正確的，座椅太靠前四肢活動空間會減少，肘關節和膝關節處於極度彎曲狀態，腰部肌肉長時間處於緊張狀態，易造成肌肉痠痛，而座椅太靠後勢必會增加軀體前傾，增加腰間盤的壓力，易引起腰間盤突出並引發肌肉疲勞性損傷。
調整的小常識：確保右腳全力踩下剎車後，腿膝關節依然呈自然的微微彎曲狀態。
第四步：調整頭枕位置
最後不要忘記我們的頭枕，我們知道當車輛受到撞擊時，頭部會因慣性瞬間反向衝擊頭枕，頭枕位置過高或過低都會對頭頸造成不同程度的傷害。
調整小常識：頭枕高度應該調整至與頭部平齊，也就是頭枕中間柔軟部位與眉毛或耳廓上沿平齊 ，這樣當車輛受到劇烈撞擊的時候，頭枕保護頭部和頸椎的作用才能最大化地得到體現。頭枕具備前後調節的功能時，應本著頭部與頭枕的間距盡可能的小的原則，距離越小頭枕起到的緩衝保護作用就越大。
以上就是關於座椅調整的一些小竅門，正確的座椅姿勢不僅能減輕開車時的疲乏，也能減少各位車主們患上各種腰椎疾病的風險哦。
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