1樓：啦啦啦黑貓警長
品控品控還是品控，紅旗品牌在中國人心目中還是有光環的，但是你的質量上不來，讓中國人拿什麼為情懷買單呢？紅旗手裡的資源應該國內都是數一數二的。 但是你的產品裡出來是不是也在國產品牌裡數一數二呢？
如果不是就要反思一下了
2樓：小路
如果一汽不能拋棄以往的榮耀，那麼未來的苦果也會是一汽來下嚥。
很多人都說紅旗定位太過模糊，我感覺並非紅旗定位模糊，而是恰恰相反，定位相當清楚，從紅旗車所出的車型來看，結果相當明顯，紅旗早就把品牌定位為豪華、高貴的禮賓車來做的，而非定位不準確。
雖然最近幾年紅旗有想在中低端市場分一杯羹的想法，但是其結果確實有點讓人心寒。
紅旗從巔峰慢慢的被人遺忘、被人質疑，究其原因是戰略上的失誤，究其根本是心理上的驕傲。
紅旗汽車的定位不應該是高階車型，而應該是中端市場的風向標，更應該是高低端精品產品的區分點，上可出典藏證明自己，下可以銷量證明自己。
夢總是要醒的，不同的是，何時開始懂的做夢，何時開始忘記做夢才是最難的。
3樓：ggffss
必須要提高產量，銷量，質量，售後啊。
再高階的車也需要產量和銷量支撐其設計技術等細節的穩定性。
通過一代又一代的產品的迭代，從而不斷打磨出一款越來越優秀的車型。
另外紅旗的那兩個字型的形狀有點審美疲勞了。
該換換設計了。
搞個時尚而又高大上的Logo很重要。
4樓：lhmzlb
汽車這個完全競爭市場，國企摻和進來幹嘛？和外國品牌競爭？和民企競爭？幾十年來手握如此巨大的資源全世界可以說絕無僅有尚且搞不名堂來，你指望繼續給多少時間和資源能出什麼成果？
5樓：謙仔
乙個人在乙個扭曲的結構下，你要麼墮落要麼混吃等死，一汽那幫人都進去多少個了？都趕得上窩案了。
第十三巡查組下去逛一圈那是魚自己往船艙裡跳。
除非你有毛委員那種本事重起爐灶，可是有毛委員的本事，當個屁的一汽老總啊。
沒治了等死吧告辭
6樓：
愛國星先有一汽後有天，不買紅星是漢奸
支援紅星，沒有紅星中中國人用不起汽車
支援紅星，國產慢慢起來，中中國人要支援
汽車比手機愛國簡單多了
7樓：vanguardt
紅旗是我心中的情懷，我家真正第一輛自己買的車就是紅旗，03年，新明仕。
開到16年，在我家服役13年後賣出。可以說陪伴我走過了學生生涯，大學畢業之後也在我手裡開了好幾年，給我遮風擋雨，可以說很大的提公升了我的幸福感。
希望紅旗能好起來
8樓：陳瑋
其實是YY命題，好處是可供讀者一起Hi。
完全不了解一汽，但熟悉東北及國企，有幾個廣譜藥方。
從員工到高層，按10%~50%的比例重新考核上崗，留下人才，請走混混。可減少管理費用20%以上，提高100%的效率。
剩下的事自然會有人才幹好。畢竟最重要的已解決。
也許是有那麼一天。
9樓：李佐賢
做乙個純高階，電動化，純電動，禮儀車。中式旗艦系列。
每個版本限量999臺，賣多少算多少，多了不補。個人消費者純定製生產。
電池質保30年。續航300公里左右。
普通車單獨要個品牌，形成寶馬——勞斯萊斯。大眾——賓利這樣的結構。
普通車品牌內部合作，股份制，不能純國企，和吉利合作也行。吉利和沃爾沃之間是有空檔的。吉利自己打造世界級國民品牌，領克做不到的。
汽車行業想做世界級企業，在中國，純國企不行，私企資源又不夠。汽車和油、電、水、氣、網這些基礎供給行業不一樣。想做到世界排名前十是很難的，如果中國汽車企業不能抓住10年機遇期爆發，後期就會被兼併。
現在啥都不缺，缺個會捏橡皮泥的領導。
10樓：深具世界眼光
豪華品牌，有年賣180萬輛的BBA，
也有年賣幾萬幾千輛法拉利蘭博基尼布加迪那種，
可能還是定位為年賣50——25萬輛的雷克薩斯，凱迪拉克（分別是日美最暢銷的豪華品牌）這種比較合理。
有了這個目標，然後就是產品了。
我覺得主要還是從一汽奧迪虎口奪食吧，公務用車這個市場。
重新設計logo，slogan……，VI……
說搞兩個系列那個回答很好。我覺得大眾產品方面要不就學魏和領克吧，賣10萬輛以上就成功了，實在不行招羅永浩過來搞營銷。
關鍵是一汽不能只有紅旗這乙個品牌，其他也得跟上，否則紅旗是賣不出去的。
奔騰肯定不行。
我曾經想要不要再搞乙個「五星」品牌啊，現在想想算了，這麼政治化的品牌還是就乙個吧。
紅旗主要的問題就是太政治化了，又不可能改名，硬著頭皮賣吧
我覺得反正就跟中國，跟政治聯想起來，茅台是乙個可以學習的。
出個改革開放紀念版什麼的。
出個年份車。1949，1950，……
比亞迪王朝那種做法也可以學。
這得懂政治的來具體闡述這個紅旗的含義，我覺得這是乙個基礎工作。
我沒有具體辦法因為我也不了解，我只是瞎逼逼。
還是得從一汽整體來，光想紅旗獨善其身不可能。
只有講好一汽的故事，才能講好紅旗的故事。
11樓：設計菜鳥乙
學華為喊口號：不買一汽就是漢奸，不買紅旗就不愛國發新聞：某私企老闆發文：公司買紅旗者補貼1000%車款，買賓士者當場砸掉開除
做廣告：紅旗在國內售價只有20萬，在外國售價200萬，就是要賺外中國人的錢，為國爭光
12樓：金能生水
如果真正打算把紅旗這個品牌做好，那麼第一重要的事情就是搬家。
只要不繼續在那地方轉圈圈，哪怕搬到貴州的那個大山溝裡，也比現在這樣太多破事夾纏不清的強。
這個就是地方和水土的問題。
13樓：塔里幹3
紅旗搞出來不是為了討好西方人，而只是為了顯示我有歷史，唉，我來自歷史，我是自信的中中國人！！專注於國內市場再考慮其他吧！！！
紅旗不能既宣傳要讓人人都用得上紅旗，又宣傳貴族氣質，這是完全自相矛盾的兩件事情！！！！
如果我是一汽負責人，我會把這個事情搞的單純一些。
紅旗只負責兩個事情，國賓用車，以公務功能為主，兼顧大眾的設定。
其他都不是主要的，紅旗不是一切！不能要涵蓋所有產品！！！沒那心情也沒那能力，在今天現實的基礎上，唯有專注和自我努力！
也就是說，紅旗要幹幾款車型就完了，不要被變換蒙蔽了雙眼，你再牛能牛過勞斯萊斯嗎？不可能，從自信上，從文化上，從很多地方，都沒有這個能力！
當然可以選擇虛偽自信，就像今天聘個外國設計師，當然很好，但是有意思麼？
紅旗國賓要設計，應該是牡丹，這是中國國花，而不是竹！竹的理念可以體現在普通用車上面，但是，只能作為乙個側面，而且，這應該是裝飾的，外觀的方面，根本不應該是紅旗整體應該和可以體現的精神！作為國賓紅旗應該顯得自己是君子吧？
當然不，一定是牡丹，當然，不是奢侈，花哨，而是絕對的中國貴氣。
而且，這種車不必生產太多，只為國家服務！就夠了。甚至出口都不要。
如果，國外需要私人定製某車，一定要離開牡丹，也要離開竹子，或者不能唯竹子一種。
個人以為，大概紅旗需要贊助乙個國產發動機車隊，從弱小時培養。
這是乙個層面。
然後就是普通公務車市場，不需要獨佔，可以滲透部分中國思維理念，定價不要太貴，但是，最好以商務車為主，沒有必要深入私家車市場，如果有需要，可以特製，一切迴圈於公務圈，盡量簡約。
而最關鍵的是，一切要真正的國產化，絕對的純粹的國產品牌，現在達不到要努力！要有事件表，除了新工藝，這個要有，要有前瞻性，其他的不必要求最好，要的就是中國牌子，要打愛國親情牌！！
這就夠了！
如果要走大眾路線，最好不要用紅旗的牌子，當然要追求質量，但是！不要過快，因為這是生產的事情！達不到，但是，一段時間內達不到，要有人負責！嚴厲懲罰！不能你好我好。
實際上，之前的團隊是不合格的，今天的也是，必須全換。
打中國牌是最主要的，為何不走大眾路線，要求建立品牌，質量確實不高，要為祖國積累品牌，私人幹麼？我估計九十九的人不會幹，所以，為了滿足情懷需求，讓公務人員來幫忙就好了。
要做大眾品牌，學習福特就好，追求數量，不講牌子！！！換個其他名字就完事。
現在，不是乙個品牌包打天下的時候了，也沒有必要，當然要取個好聽的中國化名字，而不是卡羅拉，速騰這種明顯貼牌的所謂中國名字，丟人現眼！
所以，大概戰略就是責任範圍要清晰，各自分清楚。作為一汽，主打當然是紅旗，但是，未必要量取勝。
如果是振興一汽，則需要振興中國自信心，不論質量就是支援，當然，這個質量不是最好，而是價效比合理，賣價合適。大眾車就應該時尚簡單實用，價效比好，同時更追求國產化率，每乙個零件都一汽化，真一汽化，而且年年逼迫自己標明進度，當然，會難為自己，但是，要的就是這個勁！質量肯定不如西方車啊！
大眾願意為了情懷接受嘛？
實際上，今天的車質量一般化的差距不大，但是，一汽確實需要建立更好的服務維護隊伍！！！以維護質量之外的含金量！
要打全中國化，現在一汽已經被西方合資部分死死限制住了。
然而，要動這麼大的手術，幾乎就是夢了，單單以今天的情況來看，是做不到的！
14樓：
先把人換了，如果你去過紅旗的辦公區，跟他們打過交道，了解他們的工作流程就能深刻體會到什麼叫官僚和人浮於事。當形式主義，亂花錢這些事情變成常態，就不用再談什麼產品了。
15樓：土豆
首先這個問題有點二，你是想說復興紅旗，還是復興一汽，紅旗作為中國唯一頂級高階品牌，其品牌價值是由國家領導人背書的。該品牌不是以車的銷售取勝，而且通過文化底蘊來提公升該品牌的價值，把紅旗品牌價值做起來才是紅旗品牌的復興。
在改革創新，紅旗作為國家領導人背書代言的頂級高階品牌，降低自身品牌價值做c端車，本末倒置。
紅旗復興不如是一汽領導人在紅旗品牌上另外弄乙個品牌出來，沿用紅旗的車標，但是卻要明顯區分兩個品牌的價值，換句話叫做消費者定位，紅旗品牌定位頂級商業巨頭，及國家級領導人常用交通工具，而復興紅旗這個品牌，就需要在當前紅旗品牌基礎上，從新建立乙個品牌，如紅旗-1949.1982等有寓意的品牌年代劃分，或者其他有寓意的名字，主要是把品牌定位區分開來，讓購買人知道紅旗每個品牌對應什麼樣的消費者。同事用紅旗本身的品牌價值，對新生的紅旗旗下子品牌進行孵化，用紅旗的知名度來孵化新生的品牌。
新生品牌可以定位在中高階車型，但是一定不能是低端車型。
16樓：Angus Lu
復興紅旗品牌的最好方式，就是不要在紅旗品牌上投入過多的人力財力，讓它繼續保持在曲高和寡的小眾狀態，甚至可以容忍它持續的小幅度虧損。紅旗品牌的用途不是掙錢，而是抬高一汽的身價，
賓士寶馬出一款二十萬元的轎車，大家能坦然接受。但是勞斯萊斯或賓利出一款二十萬的轎車，車頭頂著同樣的銀天使，大家必然是接受不了，順帶著連售價幾百萬的車款也被拖累著賣不出去了。
這就是奢華車品牌和豪華車品牌的區別，奢華車品牌的潛在消費者不能容忍這個品牌被便宜的車使用，否則就不接受它是乙個真正的奢華車品牌，甚至買不起奢華車的窮人都會持同樣的觀點。
賓士S級不管怎麼堆砌用料做工，也不會被消費者認為是和勞斯萊斯和賓利同級別，原因和上面是一樣的，掛賓士車標的車售價從二十萬到二百萬都有，所以大家不認可賓士是乙個奢華車品牌，
國人對紅旗如此推崇，根本原因是它以往的高不可攀，這和奢華車品牌的定位是一樣的，而非豪華車品牌。
如今一汽偏要搞出十幾萬的小紅旗，還要搞豐田皇冠級別的紅旗，搞奧迪A6級別的紅旗，讓國人情何以堪。走下神壇的奢華車品牌，就像落難的鳳凰一樣，連雞都不如。
一級團隊OKR的負責人是如何選出來的？
JustOKR 基本流程是這樣的 建議CEO不要參加 具體步驟如下 1.確定OKR成員 為什麼要先確定OKR參與的成員呢，我們需要乙個恰當的範圍來明確OKR實施的環境，從而梳理出清晰的目標清晰實施的組織。2.利用會議溝通OKR 制定OKR需要會議，但是會議實踐過長會影響會議的質量，所以需要準備會議。...
當你的上級安排乙個任務由你做小組負責人，你與組內其他人是平級關係，其他人不願意幹活怎麼辦？
任命你做小組負責人，那只是你擁有了乙個合法的職位，但這個領導職位是上級領導賦予你的，如果你想讓這個職位發揮作用，那你還需要獲得獎賞或懲罰的權力。否則，這個職位未必能起作用。另一種情況就是你所擁有的專業能力和行業威望，另其它人服氣，他們會自發尊重你，接受你的安排。具體請參考以下資料 領導者擁有權力的5...
你遇到過最負責人的班主任 老師 是怎樣的？
她眼滿是星光 我是學美術的我高中畫室校長是我見過最負責的老師了吧學生交不起學費可以拖學生覺得宿舍冷就換個學校租金高了五倍學費從來沒加過是全市畫室最低的學費學生7.上課他六點半必到 11.下課他11.30之前沒走過學生專業過不去他就覺得他的問題所有復讀生不收任何學費冬天大雪紛飛每天五點聯絡大巴司機帶我...