1樓：六爺
值得。安全環保什麼的大夥兒都說了，我就不贅述了，說個偏門的。
2018款T4，雖然是家用車，但是動力真是沒的說，路上一班車跑不過，而且在快速路上特別穩。
我無法想象T5的動力有多強悍…
2樓：老司機小王
幫我老婆收了一輛二手17款T5智馭，我的評價是
缺點：傳說中的加油無限跳槍被我碰上了，靠！從店裡剛開出來的時候油箱空了，去加油站加油，瀟灑的對加油工說，95加滿！
沒10秒鐘，跳槍了！我當時臉就綠了，之前在網上看到的加油跳槍被我碰上了！然後和加油工一起，跳了10次槍以後，終於琢磨出乙個刁鑽的角度和小的流量，可算加進去油了，還不敢加滿，因為是手動控制。
加了400塊大概55公升的油，就不敢加了。後面問銷售，銷售說這是通病，下次你過來免費幫你通通碳罐。
胎噪是真TM大，而且懸掛硬。乙個是因為用的倍耐力P7,就是我的3系原廠的那個，雖然不是防爆胎，但依然很硬。所以我在3系5萬公里鼓了3次胎後實在忍不了，給換成馬牌MC5了。
目前S60L已經換成公尺其林浩悅4了，胎噪減小了百分之90，就是略貴，一條1000。第二個原因是懸掛，對小震動的過濾不足，對大衝擊的化解倒還行。還有就是後懸掛的動作太廉價了，小震動顛，遇到中等震動，比如說減速帶，懸掛壓縮的時候非常糾結，顫顫悠悠的才能壓縮到底，回彈倒是沒什麼問題。
操控性：懸掛硬的同時，也意味著支撐到位，轉彎側傾什麼的不大，但轉彎時遇到顛簸的時候就比較嚇人了，會有橫向跳動！開慣3系的我表示，這真的合理嗎？
3系的側傾其實是不小的，但路面貼合性極好，輪胎像粘在路上一樣。不過比我老婆以前開的Sportsvan是有提公升的，畢竟是運動取向的轎車，還是比舒適取向的跨界車好的。
發動機聲音大，而且非常難聽！這個除了做發動機艙隔音，貌似無解。
轉向手感，一般。有三種模式可調，輕、中、重，中和重都是用來練麒麟臂的，根本沒法用。輕的模式下，轉向沒什麼大問題，回正我前面說了，太弱，得拉一把。
跑高速時，在輕模式下，方向盤有輕微框量，中心感較差。
有些很掉檔次的小問題：1.剛開回家的路上，油門踏板和剎車踏板震動明顯，麻腳！
開了兩天就消失了，在網上搜也不止我乙個人發現這個問題，希望消失了就不會出現了吧。2. 其中一邊的車輪壓過坑或者坎，方向盤會打手！
我只在教練車上遇到過的現象，竟然在一輛售價超過20萬的準豪華品牌的B級車上發現了。如果剎車的時候同時壓過坑，這個現象會非常明顯。因為4個輪胎裡面有乙個胎不是出廠的胎，而且磨損的較厲害，我最開始以為是車輪摩擦力不一樣的問題，換胎加做四輪定位後沒有明顯改善，應該就是娘胎裡帶來的。
最開始有點跑偏，四輪定位後解決。
後排座椅偏短，長途乘坐可能會有疲勞感
後備箱空間真小，無論是進深還是寬度，連我的3系都不如，而且平整度很差，靠近第二排座椅的位置有個大坡，進一步降低了空間利用率。
沒有備胎，只有補胎液。
儲物空間少，沒地方放手機和一些零碎物品。
排擋杆手感阻澀，段落感差。經常大力出奇蹟的錯過了想掛的檔位，用我老婆的話說沒吃飯可能沒力氣換擋。
電子手剎的位置和開關邏輯！沃爾沃應該不是唯一乙個把手剎放在方向盤左手邊燈光控制區域的，但我覺得它應該是唯一乙個開關邏輯和別人是反著來的，向下壓是拉起手剎，拉起是釋放手剎！每次我停車都要在心裡想一想到底怎麼是拉起，怎麼是釋放，神特麼煩！
還有，在靜止起步踩油門時手剎會自動釋放，這個動作銜接的不好，會帶著手剎起步，所以一方面起步的時候會有剎車片和剎車盤摩擦的雜訊，另一方面會造成剎車片無意義的損耗。我在換胎的時候修理工告訴我說後剎車片磨損的很利害，建議更換！我當時黑人問號臉，前驅車一般不都前輪磨損的快一些嗎？
師傅說因為電子手剎是剎後輪，回想起我之前起步時手剎的動作，可能就是這個原因導致的異常磨損。所以後面，我都是手動釋放手剎，再點油門起步。
開了快乙個月，發現一些新的問題。後排座椅異響，上論壇發現是座椅後背上的鐵質勾環和鉤爪之間摩擦的聲音，用絕緣膠帶纏了兩圈解決。
還是方向盤的問題，不知道是方向盤安裝不正還是方向柱的罩子不正，總感覺方向盤是歪的，只能說習慣就好。還有方向盤阻尼感非常奇怪，忽輕忽重，還是習慣就好。
空調不怎麼給力，還有開AUTO檔的時候，風量過大。
車機藍芽連線穩定性不好，至少跟我的手機相容性不好，放歌斷斷續續的，我老婆的倒沒什麼問題。
4s店的服務太差，想啟用Volve On Call，半個月過去了還沒搞好。
16年的新開發的發動機，竟然還是正時皮帶，經銷商建議我10萬公里換了，一條3000，一筆不小的開支。估計我也開不到10萬就賣了
油耗不低，比我的3系相同路況至少高乙個半油。考慮到它的動力水平，我老婆開的也不多，可以忍
轉彎半徑，每乙個沃爾沃車主都會吐槽的問題，經常一把過不去，尷尬。沃爾沃為了堅持所謂的安全，堅持發動機橫置，為了發生碰撞時給車廂乘客更多的緩衝空間。老一代還有6缸機，發動機就會很寬，這就造成橫向空間非常緊張，侵蝕部分懸掛空間，所以車輪可以轉動的角度受限。
再說優點：
前排座椅舒適度好評，人機工程模型合理，皮質柔軟，調節範圍大，如果坐姿能進一步調低就更好了。
視野好，盲區小。後視鏡面積大。
大燈隨動轉向好用，雖說大眾系的霧燈輔助照明效果和它差不多，但顯得高階啊！希望開它的這幾年不要壞吧，不然修肯定很貴！
車內沒有異味，除了真皮座椅的味道，雖說不難聞，但總歸存在。買乙個香氛掩蓋就好。
後排縱向空間不小。
前面也說過，側傾較小，過彎有較強信心。
車體剛性強，底盤整體感較強。
音響，這個配置是10喇叭的音響，加上歐洲車一向對音響是有底線要求，是除了我聽過的車載有品牌音響以外最好的之一。據說是沒有貼標的哈曼卡頓，不知真假。非發燒友，這套音響夠用了，我老婆也表示十分滿意。
後窗和後檔有遮陽簾，兒子在後排終於不怕曬了
換了公尺其林浩悅4以後，車內噪音立馬變小了，除了發動機噪音，風噪，環境噪音和路噪都不算大。
說說外觀吧，挺動感，特別是側面車尾C柱的曲線。其實我更喜歡更老一款分體大燈的造型，個人覺得比目前這款更協調。新一代的雷神大燈自然也是很帥的，但千篇一律總讓人審美疲勞，當然這是現在所有品牌的通病。
安全。沃爾沃的底線，所有設計都以安全為第一的考慮因素，像我之前說的發動機橫置。主動剎車系統是所有車系和配置的標配，而且是很早以前就有了。
現在主動剎車在其它品牌的車裡，也只有在部分高配車型才有。還有整車給人的厚實感，有點像我爸的老A6l，雖說質感這種東西很玄學很沒科學依據，但主觀感受也是乙個很重要的體驗。
最後說動力，240多匹的動力不是隨便說說，這是我開過馬力最足的車。深踩油門，加速非常暴力，而且高轉速區發動機聲音意外的變得好聽一些，比我320的高轉速區好聽。這個車沒有運動模式可以選，除非是S檔，但在普通模式下，深踩油門變速箱降檔速度也很快，動力響應性比320普通模式下要好，可能是因為它350NM的扭矩在較高檔位下就有十足的動力，不需要降檔去獲取高轉扭矩。
所以這個車在一般路況下開起來非常輕快，稍微點一點油門就有充足的動力反饋，油門到底絕對可以讓人腎上腺素飆公升。手裡有閒錢的時候要不要刷乙個一階ERST呢，嘿嘿嘿，280匹，450NM，想想就恐怖。
最近在第三方汽修店和小工閒聊，小工說這車挺耐操的，不會出什麼大問題。希望在我手裡別出啥大問題吧。
總結，在2023年肯定是不建議買S60的新車了，太老了，設計也好功能也好。如果只是買個車過渡一下，對動力有需求，建議找台車況好的二手。
現款的V90cc就挺不錯，38號也讚賞有加。有錢的考慮一下
3樓：Gatsby
17年9月入坑T4車主路過。手敲以下:
優點:動力強，空間大，厚重，耐看，環保，標配主動剎車。
缺點:6AT變數箱思考人生，後備箱小，懸架硬，保養小貴。
結論:如果喜歡小眾車就買，圖均衡的建議選其他
老款2019款的沃爾沃S60L現在還值得入手嗎？
言知諄諄 值得，安全效能沃爾沃肯定是沒得挑的，其次這款車在現在看來也不為過時，也就是去年上半年的車型 有幾點需要提醒一下，1 買的話最好是國六標準的車，畢竟現在國六的實施已經要全面鋪開了，如果後期想換車的話，那這個還是有蠻大必要的，國五和國六差距就不是一點點了 2 盡量往高配置的方向選擇，最低配的是...
30 萬落地，沃爾沃 S60L 凱迪拉克 ATS L 英菲尼迪 Q50L 雷克薩斯 ES250，咋選？
天天向上棒棒幫 ATS L，男士選白色，女士是紅色！個人更推崇大眾系列的車，車結實，耐用，保值，我朋友在商 權支付上5折購車，0月供，還是可以幫助到你的 Carman 按照操控體驗 ATSL Q50L S60L ES250按照做工質量排名 ES250 Q50L ATSL S60L安全配置 S60L ...
想買車，27歲女生，沃爾沃S60l和MINI COUNTRYMAN 還有領克選那個？
包包大人 最近買的s60 t3 開始也看了02但是三缸的問題放棄了，如果買四缸，顏色是一方面，再就感覺中國產車17w有點不值得，而且現在s60快換代了，優惠幅度很不錯。mini不是很喜歡，不考慮。而且s60的空間很不錯，應該是b加級別的。 王海洋 看得出題主是乙個有想法，有主見。不隨波逐流的女孩子。...